為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱衷于安裝渦輪而不是提高燃燒效率？

在這個(gè)問題中，答案其實(shí)是隱藏的。首先，所有自然吸氣車企都在努力提高燃油效率。目前主流品牌的節(jié)油水平大多已經(jīng)超過30%。雖然不同公司有差異，但差距基本不大。其中，成績突出的是日本車，如豐田、本田和馬自達(dá)。比如豐田新普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(1.8L排量V4)的最大熱效率達(dá)到了40%(發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率不是穩(wěn)定在40%，而是會(huì)隨著工況變化，比如怠速時(shí)的熱效率為0)，比上一代同型號發(fā)動(dòng)機(jī)提高了1.5%。這個(gè)0.015雖然是個(gè)小數(shù)字，但是很少見。這個(gè)過程堪比中國短跑運(yùn)動(dòng)員一年提高成績0.2秒。而且豐田還在為這個(gè)數(shù)字的提高做相應(yīng)的投入和研究。努力提高燃油效率不僅僅是為了性能的提升，更是為了節(jié)能環(huán)保。包括中國在內(nèi)的許多國家和地區(qū)都非常重視降低能耗和排放，因此制定了一定的排放標(biāo)準(zhǔn)和稅收。中國作為全球最大的汽車市場，非常重視中國市場的發(fā)展，只能根據(jù)政策和市場環(huán)境調(diào)整策略。此外，以中國為例，2.0T車型的稅率為9%，而3.5L車型的稅率為25%，這無疑觸及了所有消費(fèi)者最關(guān)心的——落地車的價(jià)格。車主買渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，不僅省了油費(fèi)，還拿回了原本想拿出來的稅。所以目前增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展會(huì)形成一個(gè)大趨勢，發(fā)力點(diǎn)不僅僅在于國家政策，更在于市場環(huán)境。