在一定的發動機轉速下能否輸出不同的動力？

發動機轉速相同時，可以輸出不同的動力。此時，發動機的功率由負載決定。功率和扭矩的關系如下：P=9550*T/n，其中T為發動機扭矩，n為發動機轉速，P為發動機功率。可以看出，在發動機轉速相同的情況下，發動機的功率與扭矩成正比，當扭矩增大時，對應的發動機功率也增大。當發動機轉速相同時，馬力和負荷的關系是相同的。當我們的車輛勻速行駛時，發動機輸出的扭矩與車輛阻力相同，但當車速不同時，車輛變速器的轉速不同，發動機轉速相同。比如車輛40km/h，變速器在3檔，發動機轉速2000rpm左右，車輛在6檔，車速80km/h左右，發動機轉速也可以達到2000rpm。在這兩種情況下，發動機轉速是一樣的，但是在高速行駛時，車輛的阻力會增大，發動機必須輸出更大的扭矩才能使車輛保持勻速。為了維持發動機運轉時的高油耗，發動機的空燃比應盡量保持在14.3左右。因此，在發動機工作時，需要實時調整車輛的發動機進氣量和噴油量。基于這個原理，控制發動機扭矩輸出的方法有很多種。在轉速相同的情況下，通過不同的油門踏板開度，可以增加發動機的進氣量，使發動機的噴油分為兩部分，發動機可以產生高扭矩。發動機內部還有點火正時控制。根據車主油門踏板的變化，調整合適的點火提前角，使發動機輸出達到不同的扭矩值。車輛負載越大，發動機的響應速度越慢。人們常說的發動機響應性是指發動機轉速的變化率。在反應靈敏的發動機中，車主踩下油門踏板后，發動機轉速迅速上升，車輛功率明顯增大，反之，發動機轉速變化緩慢。發動機的輸出扭矩根據負載而變化。在一定范圍內，負荷越大，發動機的輸出扭矩越高，但發動機的響應性明顯降低。車輛在中低速行駛時，負荷較小，踩油門加速。發動機轉速快速上升，車輛可以瞬間提速。但如果車速較高，無論相同的發動機轉速還是踩油門，車輛都不會有什么感覺。所以在車輛怠速時，車主輕輕一踩油門，發動機轉速瞬間“嗡嗡”作響。要想很好的理解這個概念，必須知道發動機剩余扭矩值是指發動機實際輸出扭矩與其最大扭矩值之差。發動機的扭矩值越大，發動機本身的潛力就越大。隨著油門踏板的加大，發動機的扭矩明顯增大，發動機的響應性自然提高，車輛的加速感自然迅速增強。如上所述，發動機在相同轉速下也可以輸出不同的馬力值，相同轉速下發動機的響應性隨著發動機負荷的不同而不同。