開了20多公里 發動機艙和上下管都很燙正常防凍液水平有問題嗎？

防凍液沒有失效，這是正確的現象。發動機的熱水管顯示的是發動機大循環的結果。一般冷卻液的溫度在90左右，已經超過了人體的溫度，所以感覺很熱。防凍液失效不是基于發動機艙溫度。詳情請參考以下內容。發動機過熱過冷影響發動機。活塞向下運動產生的負壓將發動機艙外的空氣吸出。我們知道空氣是一種活性氣體，容易受到熱脹冷縮的影響。發動機過熱時，缸內溫度變高，使得吸到車外的空氣變小。發動機由空氣和燃料混合物的燃燒提供動力。進氣量越小，功率越低。同時，燃燒室內溫度高，混合氣過早點燃容易引起爆燃。此外，溫度越高，機油粘度越低，油膜容易開裂，加劇零件磨損，導致發動機過早大修。如果發動機太冷，容易造成燃燒困難，導致動力降低，油耗升高。同時，由于燃燒溫度不夠，缸壁上的機油不能充分燃燒，容易凝結流向曲軸箱，稀釋機油。導致潤滑保護大大降低。這就是增油原理。為了保持發動機的工作溫度，需要一個冷卻系統。冷卻系統主要包括水泵、節溫器、散熱器、冷卻風扇、水管和冷卻液。冷卻系統分為大循環和小循環。因為發動機溫度在自動啟動時非常低，所以有必要將發動機溫度快速升高到正常工作溫度。此時節溫器沒有打開，冷卻液只在發動機內部循環，不經過散熱器。這可能會迅速升高發動機溫度。當水溫達到大約85度時，恒溫器中的閥門會自動打開。此時發動機內的高溫冷卻液會經過散熱器，散熱器上的上下管溫度會趨于一致，所以會感覺很熱。這也決定了恒溫器是否正常。如果節溫器不能異常打開，說明散熱器上下管溫度相同。發動機艙內溫度高是正常的。如果平時注意的話，打開發動機艙就能看到引擎蓋里有一個黑色的塊。其實真正的名字是機艙保溫棉，不是為了隔音。因為發動機運轉時溫度可達幾百度，這些溫度在發動機艙內積累，高溫會導致缸蓋罩漆面老化、暗沉。這就是為什么要在蓋子上加一層絕緣棉。還有的會在前面板上加保溫棉，在排氣歧管后端加錫紙保溫。這些錫箔紙受熱會膨脹變形。發動機長時間運轉，我們可以聽到咔嗒聲是否是這些錫箔紙熱值收縮的結果。這是發動機艙內高溫的間接反饋。如何判斷防凍液的效果？防凍液的失效不應該通過發動機艙溫度來判斷。而是應該由水溫傳感器反饋信號來參考。也就是根據水溫表反饋的溫度。如果防凍液劣質，水溫表的溫度會迅速升高，甚至給鍋爐報警。