扭力梁懸架后輪撓度如何調整？

目前，扭力梁式后懸架在車輛上得到廣泛應用，因為其技術和質量非常可靠。后懸架通過扭力梁平衡左右車輪的上下跳動，從而減少車輛的晃動，保持車輛穩定。雖然有些廠家宣稱他們的車輛都配備了扭力梁半獨立懸架，但扭力梁是梁式懸架的一種，不是獨立懸架，多用于前輪，是獨立懸架的一種。扭力梁后懸架可以調節，但調節效果非常有限，需要拆下后備箱裝飾板。如果不是太大，就不要調了。如果太大，直接換。扭力梁后懸架經常出現在發動機前輪驅動(FF)車型中。其外觀和動作方式與縱臂式相似，只是在連接上下車輪的下支架之間連接了一根粗橫梁，橫梁兩側的縱臂用于前后方向的定位。整個懸掛系統通過縱臂前端與車身連接，橫梁上方設有橫向定位的連桿，看起來像一個H型。車身傾斜時，由于扭力梁車軸的扭轉，車輪的傾斜角度會發生變化。大部分扭力梁不可調，只能更換：1。扭力梁懸架簡單、便宜、方便，其維護非常重要。作為一款車身尺寸比較大的緊湊型車，扭力梁懸架可以給乘客艙騰出空間，小乘客的舒適性會被犧牲在腳下。2.連桿懸掛系統結構復雜，價格昂貴，所以維護保養非常重要。與扭力梁懸掛系統相比，連桿懸掛系統以犧牲乘員空間為代價占據車身空間，換取有限的舒適性；3.舉個典型的例子，福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）標致307（查成交價|參配|優惠政策）屬于同級別。福克斯的體型略低于307。由于后懸架與乘客空間明顯不同(重點是連桿獨立懸架)，車身尺寸比福克斯略低。而是福克斯的內部空間比標致307略低，所以在駕駛或乘坐福克斯時總有一種局促的感覺。