長安歐尚經常機油乳化鎖死發動機是什么原因？

長安汽車首款機油乳化車型為長安CS35（查成交價|參配|優惠政策），搭載1.6L自然吸氣發動機。后來通過更換調整油氣分離器和管道，基本解決了這個問題。但是歐尚使用的1.6L發動機機油乳化的現象還是比較少見的，但是1.5T發動機存在一定的風險。如果我沒猜錯的話，你的新歐尚應該是1.5T的車型。機油乳化的兩種情況及處理方法所謂機油乳化，是機油與冷卻液混合或機油與汽油混合后形成的“乳狀”液體。無論哪種方式，這種機油都會導致機油潤滑功能失效，流動性發生變化，嚴重的會導致發動機損壞。就是問題中提到的發動機曲軸鎖死。所以機油乳化是發動機的頭號“殺手”，機油乳化的原因來自兩個方面：1。機油和冷卻液混合的汽車發動機的機油循環通道和冷卻液循環通道是相互獨立的，但它們會共存于同一個附件中，最常見的就是機油冷卻器。機油冷卻器的原理是通過循環發動機冷卻液來降低發動機機油的溫度，從而防止機油高溫后，機油蒸氣增加，發動機運動部件的潤滑效果下降。因此，機油和冷卻液在機油冷卻器中交換熱量。由于機油和冷卻液的高溫，機油冷卻器中的墊片在長時間(可能是短時間)使用后，物理性能會發生變化，如老化、疲勞等，導致密封失效，機油和冷卻液混合。油乳化后，你首先要確定是不是油水混合物。機油和冷卻液混合后，癥狀明顯：機油增多，白色乳化，冷卻液減少，產生機油冷凝液。一旦確定機油乳化是由于與冷卻液混合造成的。有必要拆下并檢查油冷卻器。有時只用一套密封墊就能解決問題，但大部分都需要更換組件。2.油和汽油的混合物。機油和汽油混合后，機油的潤滑作用也會降低。同時會改變油的流動性和粘度。輕微癥狀會導致發動機異響，嚴重癥狀會影響發動機運轉，但一般不會導致發動機曲軸抱死(雖然也有個別情況)。汽油進入機油的主通道，通常是增壓直噴發動機熄火瞬間最后一次失火噴射造成的。也稱為“濕壁”效應。氣缸內多余的汽油在封閉的空間內無法及時揮發，所以會沿著氣缸和活塞環的開口流入油底殼內的機油中。當汽油流入機油時，機油會逐漸增多，形成“類乳化現象”，而機油和冷卻液混合后形成的乳化現象不明顯，色差也很大。其實機油和汽油的混合更多的是機油的變稀。機油和汽油混合物處理的明顯癥狀是機油明顯增多稀釋，而冷卻液基本不變。所以如果是機油和汽油的混合物，處理起來就復雜多了。根據本田的處理經驗，如果機油和汽油的混合是由氣缸通道決定的，最理想的處理方法就是及時換油，選擇粘度指數較高的機油。雖然增加了維護成本，但只能說是最明顯有效的方式。綜上所述，長安歐尚乳化的機油與發動機曲軸鎖死，更有可能是因為冷卻液和機油混在一起了。所以除了檢查更換主油冷卻器，平時還要多注意機油和冷卻液的變化。畢竟認真了，麻煩自然會少很多！