發動機燃油噴射系統的組成和工作原理

現代汽車的燃油噴射系統與過去使用化油器的發動機在燃油供給方面有很大的不同。以前的化油器發動機是由空氣流經節氣門上方的喉部產生負壓供油，用來吸出汽車油箱浮子室中的汽油，空氣和汽油在化油器中混合。由于氣壓和外界溫度影響較大，這種供油方式無法實現非常精確的空燃比調節。電控燃油噴射(EFI)是指以電子控制單元（查成交價|參配|優惠政策）(發動機計算機或ECU)為核心，以安裝在車內的不同傳感器檢測到的信號為依據進行燃油噴射，從而精確調整噴油量，在發動機不同工況下獲得濃度滿意的混合氣。與傳統的化油器式噴射系統相比，電控發動機噴射系統具有許多優點和特點。發動機電控噴射系統的組成及工作原理。電控噴射系統包括空氣供給系統、燃油供給系統和電子調節系統。供氣系統可以根據發動機工況為各缸提供合適的進氣量，并有流量計計算進氣量，有曲軸轉速傳感器計算噴油量。發動機不怠速時，進氣順序如下：進氣濾清器(空氣流量計計算進氣量)進氣管節氣門進氣歧管氣門系進氣門燃燒室。燃油供給系統是供給混合氣形成所需燃油的關鍵，它由汽車油箱、油泵、回油管和調壓器組成。燃油流向塑料汽車油箱、汽油泵、膠管過濾式噴油器，多余的高壓汽油落回汽車油箱。電控系統可以根據發動機工況的變化，調節混合氣的空燃比，修正點火提前角，精確調節怠速工況的穩定性。關鍵的調節結構包括電子控制單元(ECU)、傳感器和執行器。不管什么樣的發動機基本都是好的，包括復雜的調節功能或者只是點火和噴油，一般都是由這三個通用部件組成的。1號發動機電控噴射系統的特點。該系統采用多點噴射，即在每個氣缸外的進氣歧管上安裝噴油器，通過壓力調節器調節燃油壓力，使燃油軌內的油壓相同，從而保證每個噴油器噴出的油量相同，解決了混合氣中空氣和燃油分配不均勻的問題。發動機可以在更薄的條件下工作，功率更高；它可以減少廢氣排放污染，節省汽油。因為噴射是在進氣歧管外進行的，自然只要合理設計進氣歧管的直徑，就可以通過進氣流的慣性來補充進氣。