咨詢：想入手、請問有沒有三四萬公里老車主告知下電池衰減狀況？

總體來看，續航比較實在，比傳說中的要可靠一些，強調：僅僅是一些，冬天還是不行。與虎哥的車況不一樣的原因：我分析，一是虎哥那輛應該是2014或2015年量產的，我的是2015年底2016年初量產的第一批金色系，生產線有所調整，車型有小改變，特別是電池溫度保護做過優化；二是單個產品存在差異，虎哥碰到了黑天鵝；三是我都用ABB電樁或交流充電，極少用市面的快充樁，貌似虎哥也一樣；四是相對而言，我的駕駛習慣比較柔和，或者說比較“面”一些。還有，續航里程（查成交價|參配|優惠政策）的算法考慮了前一時段的電量消耗比，中控顯示的剩余里程僅能作為參考，不是根本依據。最主要的還是耗電量顯示。因此，根本的還是看電池能存儲的電量，虎哥的做法值得肯定。關鍵在于廠商（查成交價|參配|優惠政策）的態度，部分車輛存在問題的車主必須要得到重視！對于新能源車來說，出現問題不可怕，可怕的是對這些問題背后的隱患熟視無睹，對于一個新品牌，不應該這樣。另外，電池的衰減是非線性的，超過臨界點后衰減會加速，這個臨界點既有時間的因素，也有行駛里程的因素，現在的8年15萬公里，不知道依據是什么？如果僅僅是估值，所有的車主都會面臨這個問題。如果一開始就不重視，不將問題解決在萌芽狀態的話，等問題集中暴露時，恐怕廠商會非常被動。希望我是杞人憂天。

另外還有一點實話實說才是你我的根本。我不懷疑你的續航能力300.也好。400也好。不曉得你能趕上江潮大哥？270的續航開到了481公里。很多人都在質疑這個問題。我從來不質疑。因為為了宣傳騰勢品牌。大哥付出了很多。

,剛開始看的三元鋰的、店里說循環充電2000-2500次儲能為初始75%以上、在翻騰了采用某日系三元鋰的車子論壇幾天后發現很多車主換電芯了、國內基本都用ATL電池、考慮不管蘋果還是別的手機沒有能用三年后電池滿電續航還能達到初始的65%以上的、轉戰騰勢店里說循環4000次可以保持初始75%以上、但是看了某媒體測試35000公里掉了10%的視頻和壇子里某些帖子、包括大家4W公里左右的情況、一周充2-3次、也就兩年多充電300次左右、這個實況不知道怎么計算和預估這個了、不知道具體的8年內續航掉到國家說的80%的說法的換電芯政策.......不知道有人換過沒......

非故障的話，不會感覺到衰減的，4萬公里都不到200個循環實際上家用車要看時間，電池的靜置衰減會更多一些，電池即使放在不開也會有衰減我的唐1.3萬公里純電，一年半時間，現在就感覺不到衰減（提車時沒有進行極限測試）騰勢電池多很多，電機小很多，肯定好多了

我的2015版豪華款，深圳。今年10月換了電池，之前二個月快速衰減到只能跑180公里，73000公里。新動力電池非常給力，基本是340的樣子，空調照開，一半高速。店里說新電池容量有增加，測了一下，估計在57KWH。電池終身保修，不人為損壞就行。點贊！

騰勢品牌我真心希望能一路下去。有坎坷。但是目標方向準確。好了說多了費心不說了。我和廠家說400的時候，廠家都認為我們的要求高了。所以，看吧騰勢一路走好。希望騰勢熱賣大賣。占領電動車市場。

目前國內的人不太關注這一點很多廠商企業包括權威部門吧。宣傳的都是衰減80算衰減。我們2016年和廠家面對面時。廠家的回復都沒有具體具體數值。我只想說你們有標準嗎！衰減也好電池不給力也好我們只是用戶。各方面都不爽。你說我呼說你好O！