野馬t70EPB系統(tǒng)故障診斷

制動不靈或失效現(xiàn)象：制動時，各車輪的制動作用不好或不起制動作用。原因：1.空氣壓縮機工作不良，而使貯氣筒內氣壓低或無氣。可能是空氣壓縮機皮帶過松或折斷，空氣壓縮機排氣閥漏氣，空氣壓縮機排氣閥彈簧過軟或折斷，活塞或活塞環(huán)漏氣。2.氣管破裂或接頭松動。3.制動閥膜或制動氣室膜片破裂。4.制動踏板自由行程過大。5.制動臂蝸桿調整不當，使制動氣室推桿伸出過多。6.摩擦片與制動鼓間隙過大或摩擦片有油污。診斷與排除：1.如壓表指示數(shù)為“0”可踏下制動踏板，松起時如有放氣聲，即說明氣壓表有故障，應更換氣壓表。如無放氣聲，則檢查空氣壓縮機皮帶和由空氣壓縮機至貯氣筒一段氣管的情況。2.經上述檢查，情況良好，如氣壓表指示數(shù)很低，則故障在空氣壓縮機，應檢查排氣閥或汽缸內部技術狀況，予以修復。3.如氣壓表指示壓力數(shù)值合乎標準，可踏下踏板，檢查由制動閥至各車輪間有無漏氣之處。如無漏氣處，則檢查踏板自由行程和調整制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙。二、制動發(fā)咬現(xiàn)象：抬起制動踏板后，制動閥排氣緩慢或不排氣，不能立即解除制動，或排氣雖快，但仍有制動作用，致使汽車起步困難或行車無力。原因：1.制動踏板無自由行程。2.制動閥的排氣閥調整墊片過薄，其回位彈簧過軟、折斷或橡膠閥座老化發(fā)脹。3.制動閥挺桿銹蝕。4.制動踏板至制動閥位臂之間傳動件發(fā)卡。5.制動凸輪軸與支架襯套銹蝕發(fā)卡。6.制動鼓與摩擦蹄片間隙過小。7.制動蹄支銷銹污或回位彈簧過軟、折斷。8.半軸套管與其后橋殼或輪轂軸承配合處磨損造成松動。9.制動氣室膜片老化變形，單層膠膜破裂鼓起或制動軟管老化，氣流不暢。診斷：抬起制動踏板時制動閥排氣緩慢或不排氣，多屬制動閥故障，表現(xiàn)為各輪制動鼓均發(fā)熱。若排氣聲怯或繼續(xù)排氣而制動發(fā)咬，一般為個別輪制動發(fā)咬，摸試各輪制動鼓溫度高者即為有故障之輪。1.若確定制動閥有故障，應先檢查制動踏板自由行程。若自由行程太小或沒有，應予以調整。若自由行程正常，可旋松排氣閥試驗。如有好轉，則為排氣閥調整墊片過薄。仍無好轉，可檢查排氣閥回位彈簧及膠座以上均正常，則應檢查制動挺桿是否銹污及制動傳遞桿件是否活動靈活。2.個別輪發(fā)咬，可在抬起制動踏板時，觀察制動氣室推桿回位情況。若其回位緩慢或不回位，應檢查制動凸輪軸與其支架套是否失去潤滑或不同軸度過大而發(fā)卡。若架起車輪檢查該間隙正常，而落下車輪后間隙在變化，則系輪轂軸承松曠或半軸套管與后橋殼配合松動。若間隙正常，可檢查制動氣室膜片及回位彈簧是否有問題。三、制動跑偏(單邊)現(xiàn)象：制動時，同軸兩車輪不能同時制動，汽畫不能沿立腳點直行方向停車而偏向一側。原因：1.左右車輪摩擦片與制動鼓的間隙大小不均。2.個別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘頭露出。3.左右車輪摩擦片材料不一致或接觸不良。4.個別車輪凸輪軸發(fā)卡或制動氣室有問題。5.個別輪制動鼓失圓度過大或鼓壁磨出溝槽。6.兩前輪鋼板彈簧的彈力不等。7.有負前束。8.橫、直接桿球頭銷或垂臂松曠。

更換J540，對ABS和EPB系統(tǒng)進行編碼，進行傳感器的基本設定，比較復雜，建議再看看別人怎么說的。