請問，奇駿這種車的自動空調是變頻空調嗎？

錯！手動空調達到設定溫度可停機，只有運轉、停止狀態。自動空調則壓縮機一直工作。可變排量可根據溫差改變制冷量，設定溫度高低會影響油耗！輸出端均由調節冷暖空氣混合比來在達到沒設定溫度！可變排量會以比定排量省油一些！

變排量壓縮機能夠根據發動機的轉速、車內的溫度，自動地調節壓縮機輸出的制冷量，達到壓縮機的能量輸出與車內熱負荷的完美匹配，進一步提高汽車的舒適性和降低汽車的燃油消耗。兩者主要通過零件號和標牌來區分，單純從外觀上看非專業人員很難辨別。

轎車空調壓縮機是由發動機直連驅動的，對于定排量壓縮機汽車空調系統，用蒸發器出風溫度來控制電磁離合器吸合或脫離，用間歇運行來控制系統制冷能力和車內空調負荷相適應。這種控制方式除了車內空調溫度波動大，系統的頻繁開停的不可逆損失使系統能耗增加等缺點外，最大的一個問題是壓縮機的周期性離合對汽車發動機引起的干擾，這種情況在汽車發動機容量較小時顯得更為突出。為了解決這個問題，變排量壓縮機應運而生。轎車空調用變排量壓縮機按照結構型式分斜盤式、滾動活塞式、螺桿式、旋片式、渦旋式等機型，其中斜盤式變排量壓縮機目前應用最多。

新款自動空調的車型，開始越來越多的采用的可變排量的壓縮機。這種可變排量的壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。壓縮機制冷量的大小和你設置溫度的高低是有直接關系，我們在平時用車時，當溫度下來差不多后，把溫度設置相對高一點，油耗就會降低一點。

可變排量壓縮機工作是開不開空調油耗也不會差很遠的，日產，寶馬均有使用，自動空調恒溫使用25-27度，舒適即可！

不是靠電驅動的空調，無法變頻。但在固定發動機轉速下，可以改變壓縮機的排量來達到節能的目的，效果上和變頻空調一樣。

一般從汽車的配置上來看，主要分為手動空調和自動空調兩種。一般的手動空調所裝配的壓縮機是不可變量的壓縮機，調整風量的大小和壓縮機沒有任何關系，您只要開啟空調制冷，壓縮機就會始終在全速工作狀態，所以沒有所謂節油不節油的說法。當然風量越大，耗電就越大，理論上油耗也會大一些，不過實際差別很細微，幾乎可以忽略不計。至于手動空調溫度的高低調節，只是在冷氣中混入多少熱氣而已，在實際用車中車內溫度根本達不到讓壓縮機停止運行的條件。簡單的說，這種不可變量壓縮機只要啟動就會一直全速運轉，不會停機，就算溫度調的再高，也不會省油。

就日本車的節省，你就別想了，根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。定排量壓縮機定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據制冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過采集蒸發器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高后，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。變排量空調壓縮機變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不采集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，制冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高制冷強度。