求助，2017款的比亞迪E5和2017款的北汽EU260哪款更值得買？
gylk
2019-03-26 11:35:00
7個回答
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煙臺1 2019-03-26 12:58:56
這個不是必須的，多數家庭沒有三相電條件，所以不是關鍵技術。樓主家里有條件倒是可以考慮，算一個優勢。BMS管理，SOC計算這個是時時刻刻要用到的，具有電車特色的關鍵技術。算得準不準才體現技術水平。 -
我的觀點說完了，你可以使勁說，大家聽，個人的決策個人做。比喻一下，你別對號入座啊。狗可以咬人，人不可以咬狗－－暫時是我的座佑銘。
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直流樁那么大的東西，全放車上？這么大成本放到車上？不把它固定到地上，在車上拖著跑？車上空間成本和地上空間成本哪個高？現在是40KW的。將來400KW快充你也擱車上？再說一遍，國家的技術路線我管不著，只能按現狀選擇產品。現在沒有交流快充過的挺好，有也行。喜歡就買帶的，買了不帶的也能用。什么電壓高低，交流快充，統統不是技術門檻，只不過是技術路線，經濟性的考量。廠家想做就做了，不想做就不做。現在除了BYD，誰也沒想弄這個，不是弄不了，是不想弄。像TSL，人家不會缺技術吧？寧可滿地球布局超級快充也不搞交流快充，你想想為什么。用戶是想用就買有的，不想用就買沒有的。樓主不過想買個車，如果條件合適這個技術算一個優勢，僅此而已。
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對于老百姓的出行需求而言，你說的那些根本算不上關鍵技術，也就是特色而已。你先把SOC算準了好不好，把電池一致性搞好行不行，那個是最重要的需求。你車上就算有量子計算機也與用戶沒什么關系。BYD還抱著鐵鋰不放，這本身就比別人差著一代。三元的安全技術和壽命管理別人已經有了實質性進展，應用水平已經比前兩年有了換代的技術，什么代差？它已經落后別人N代了。就算用鐵鋰，在能量密度，產品一致性，BMS均衡管理，等方面能夠不給用戶添麻煩，也可以算你先進。
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BYD續航長，還有放電功能，野外吃火鍋。技術嘛，談不上，領先？5年前可以這么說，現在就純粹是瞎扯。樓主如果能滿足需求，這車可以買，但是要包容他所有的缺點。
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現在都是直流樁啊，國家鋪設直流樁我就用直流樁唄。國家的技術路線我又管不了，只能根據現狀來選擇產品。如果到處是交流樁，沒有直流樁，那自然所有的車都會帶交流快充了，沒有什么技術壁壘。單獨設置的大功率的整流器、控制器沒事老背著走，技術上并不是特別合理。如果與能量回收共用一套還是可以考慮。不過電壓不一定二者相同，恐怕中間還需變換器。
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特斯拉暫時沒有那個技術，好，你NB，BYDNB。那個玩意可以跟電網并網。。。。。。。并網可不是那么簡單的，頻率相位波形，電壓方方面面都要同步，沒聽BYD說能同步并網啊，同步并網是個很專業的操作，一般老百姓也玩不了吧？這個高科技你可要仔細介紹下。再說就你那個3KW，并網有啥意義？
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