混合動力有什么好處

目前，這些微小型電動車以采用鉛酸電池為主，也有的采用鋰電池。前者僅僅2到3萬元（查成交價|參配|優惠政策）一臺，后者也不過5到6萬元，而且電池壽命至少在三年以上。楊裕生建議給予這種微小型電動車“準生證”，但目前卻連相關標準都還沒有制定。他表示，只要不讓這種車進入高速公路，他看不出有什么理由不準其上路。實際上，山東、浙江等地的微小型電動車企業早已將其產品批量出口到歐美地區。楊裕生還建議，傳統汽車企業也可以進入這一領域。據調查，微小型電動車的利潤率高達30%，而傳統燃油汽車企業因為競爭激烈，利潤率普遍在5%以下。以增程式電動車過渡電動汽車產業從“小”發展，但在實現純電動汽車產業化之前，可以以什么樣的技術進行過渡呢？因為油電混合動力車和插電式混合動力車都涉及結構過于復雜的問題，楊裕生給出的建議是“增程式電動汽車”。增程式電動車以純電力進行驅動。它裝有一個燃油發電機，因此其所需的電能既可以來自于電池，也可以來自于這個發電機，然后通過并聯驅動汽車。增程式電動車與混合動力汽車有本質的不同，即只有電力這一種動力，因此避免了混合動力汽車結構復雜的問題。因為可以通過燃油發電進行驅動，增程式電動車可以行使的路程比現有的純電動汽車要長得多。而擁有電池作為電力供給來源，增程式電動車的油耗又比傳統燃油汽車要低得多，城市節油率甚至可以達到50%。增程式電動車正在受到越來越多的關注。日前，“增程式電動公交客車產業技術創新平臺”由住房及城鄉建設部科學技術委員會等單位發起成立，并將對動力驅動系統、整車控制系統、動力電池系統等關鍵技術提供研發平臺。楊裕生認為，增程式電動車節油率比其它類型的動力汽車更高，市場將會決定人們的選擇。以增程式電動車為過渡車種向純電動汽車跨越發展，電池依然是一個繞不過去的坎。楊裕生建議政府的補貼可以直接發給電池生產廠商（查成交價|參配|優惠政策），因為整車廠商只是組裝，正在的難點在于電池。但是，獲得補貼的電池廠商的電池產品必須要達到標準。同時，他還指出，國家可以對鋰離子電池研發進行專項撥款，全面提升動力電池技術水平，完善產業鏈，實現隔膜和電解質的國產化，攻克電池模塊成組技術，提高電池安全性和一致性。傳統汽車工業向純電動汽車的跨越式發展并不容易，但楊裕生堅持，在這個過程中應該一直由市場做裁判，也就是說，要允許各種動力、能源模式在公平競爭中發展。對于大廠，要進行“牽引”，也給它們下達純電動車的產量比例。而對于“野廠”，則要善待，積極而穩妥地發放“準生證”，并將它們認作我國發展純電動汽車的主力軍

您好，混合動力唯一的好處就是適合多種能源驅動，為以后有可能的能源危機提前準備。如果我的回答對您有所幫助，請設為最佳答案。

混合動力車優勢明顯，它將原動機、電動機、能量儲存裝置（蓄電池）組合在一起，它們之間的良好匹配和優化控制，可充分發揮內燃機汽車和電動汽車的優點。

汽車費油多是的堵車時候走走停停,頻繁起步混動車在低速時候使用電力驅動,走起來后用油主要達到環保節能的目的