請教各位，v90cc的發動機t5與v60的t5，都是t5，有啥區別？
hwm530
2019-03-25 14:03:00
兩者都drivee新動力，2.0t，4缸，區別就最大馬力v60為245馬力，但v90的t5升到254，僅僅只是調校區別嗎?硬件否有區別?為什么要這么折騰?
5個回答
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corona81 2019-03-25 15:16:00
是的，注重品質的消費觀已經被浮躁的暴發戶時代取代了，一款車每年都要出小改款甚至沒有任何改動就增加個車身顏色也要弄點噱頭出來來刺激消費者掏錢就是個很好的證據。畢竟大多數人買東西也沒那么多精力研究內涵，表面上看起來感覺很好就可以了。但是一個企業要懂得轉型和適應潮流才能順利活下去，這一點，只知道埋頭造車的薩博工程師們顯然沒有領悟。 -
就像那位老兄說的，就是要吸收你的技術然后再一腳踢開，壯大了自己減少了對手。通用的做法個人感覺不是定位區域市場，而是原本這些品牌在那個區域比較受歡迎，通用不愿意放棄這部分利潤而已，如果某個喜歡歐寶的區域突然傾向于別克，你看通用還要不要留歐寶。
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當年都準備買薩博的車了，某天突然發現宣布破產了！等我朋友提了阿爾法的GIULIA讓他開個一年半載，再看看論壇的口碑反響后，準備再搞輛GIULIA來開開。話說510馬力的四葉草蠻有愛的，本地馬莎拉蒂有GIULIA低功率版的實車，但就是不讓試駕，我了個去！但今年下單，基本上都不知道等到猴年馬月了，阿爾法的量產能力比沃爾沃都差不少。所以不如先看看大家反響如何。
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maomao82 2019-03-25 14:32:45
問題肯定是出在通用身上，這個毫無疑問，他的品牌策略就不利于某些子品牌的全球化，vauxhallholdenopel被通用定位下來就是做區域市場的，根本不會去花力氣全球推廣。 -
哈哈你說的太對了，完全不向市場規律妥協就肯定會自己玩死自己，這個也是沒辦法的事情。造產品不能埋頭太用心，要懂得市場規律。三星曾經說過他的產品不會造得很好，不然會延長用戶的換代間隔，影響后續產品銷售，也會影響自己的利潤。
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