汽車發(fā)動機新技術有哪些？

缸內(nèi)兩次噴射的稀薄燃燒技術。多氣門可變配氣正時；柴油機高壓共軌技術；

缸內(nèi)直噴。分層燃燒。渦輪機械雙增壓。可變氣門。

渦輪增壓、油汽混合

缸內(nèi)直噴

汽車發(fā)動機所采用的新技術1.VTEC技術VTEC是本田開發(fā)的先進發(fā)動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動機相比，VTEC發(fā)動機所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調節(jié)進行自動轉換。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動機可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。目前本田車型都使用i-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))，i-VTEC技術作為本田公司VTEC技術的升級技術，其不僅完全保留VTEC技術的優(yōu)點，而且加入了當今世界流行的智能化控制理念。2.可變進氣歧管技術該技術可以使發(fā)動機在不同轉速下具有不同進氣路徑，從而滿足發(fā)動機在不同工況下對進氣量的不同需求。在發(fā)動機低轉速時，為了提高發(fā)動機的功率輸出，此時采用較短的進氣路徑。采用可變進氣歧管技術的目的是優(yōu)化發(fā)動機整個轉速范圍內(nèi)的扭矩曲線的同時改善加速性能和響應性，從而使發(fā)動機在不同工況的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放水平達到和諧、統(tǒng)一。3.VVT-i技術VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時可變氣門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進氣效率，實現(xiàn)了低、中轉速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現(xiàn)。另一個先進之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質量，也降低了發(fā)動機的噪聲。可變配氣正時可變配氣正時控制機構的主要目的是在維持發(fā)動機怠速性能情況下，改善全負荷性能。這種機構是保持進氣門開啟持續(xù)角不變，改變進氣門開閉時刻來增加充氣量。4．偏置曲軸技術 曲軸偏置等于活塞偏置,這是曲柄連桿機構的一種形式。即活塞往復運動所在的軸線的延長線不經(jīng)過曲軸中心熱力學上：可以使燃燒更充分5．電子式節(jié)氣門 電子式節(jié)氣門的作用主要是控制發(fā)動機的進氣流量，決定發(fā)動機的運行工況駕駛員通過加速踏板改變節(jié)氣門開度調節(jié)發(fā)動機的充量達到發(fā)動機輸出功率的目的，而電子節(jié)氣門是在加速踏板的附近安裝一個加速踏板傳感器，在駕駛員踏加速踏板時只需提交踏板的位置信息即可，提了汽車的燃油經(jīng)濟性。6.CVVT（連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)）以現(xiàn)代汽車的CVVT引擎為例，它能根據(jù)發(fā)動機的實際工況隨時控制氣門的開閉，使燃料燃燒更充分，從而達到提升動力、降低油耗的目的。但是CVVT不會控制氣門的升程也就是說這種引擎只是改變了吸、排氣的時間。7.FSI（缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎）FSI是汽油發(fā)動機領域的一項全新技術，有些類似于柴油發(fā)動機的高壓供油術.它配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，然后通過一個活塞泵提供所需的壓力，最后噴油嘴將燃料在最恰當?shù)臅r間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設計，使火花塞周圍會有較濃的混合氣，而其他區(qū)域則是較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能地實現(xiàn)稀薄燃燒，這也是分層燃燒的精髓所在。FSI比同級引擎動力性顯著提高，油耗卻可降低15%左右。 8.MDS：（可變排量發(fā)動機）這套系統(tǒng)可在4缸和8缸模式間自動轉換。這種技術最適合多汽缸的發(fā)動機使用，在不影響駕駛者追求大排量車型的加速刺激時，又有效降低了堵車時的燃油消耗