多點電噴和缸內(nèi)直噴有什么區(qū)別

缸內(nèi)直噴和多點電噴的區(qū)別： 區(qū)別一：噴油方式 電噴可分為普通電噴、單點電噴和多點電噴，噴油形式其實大同小異，都是通過將燃油噴射在進(jìn)氣歧管處和空氣混合進(jìn)入到氣缸內(nèi)參與燃燒，只不過控制精度越來越成熟罷了。 而缸內(nèi)直噴是直接將燃油送到氣缸，然后再與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入到缸內(nèi)的空氣混合，之后在燃燒做功。這其中省去了中間的環(huán)節(jié)。缸內(nèi)直噴也可以說成是另外一種形式的電噴。 區(qū)別二：各自的優(yōu)點 多點電噴的結(jié)構(gòu)相對比較簡單，技術(shù)更加成熟，而且噴油壓力也沒有缸內(nèi)直噴那么大，所以對電子噴油器的要求不高，價格也相對便宜。在可靠性和后期維修保養(yǎng)方面明顯屬于省錢的那種，而且多點電噴發(fā)動機(jī)對油品的要求也不高。 缸內(nèi)直噴的最大優(yōu)點就在于燃油以極高壓力直接注入于燃燒室中，而隨著近些年電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，電腦對于進(jìn)氣量與噴油時機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)，從而實現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒。因此在省油效果和動力性能上相比于多點電噴技術(shù)有更優(yōu)異的表現(xiàn)。 區(qū)別三：各自的缺點 多點電噴發(fā)動機(jī)可以通過在進(jìn)氣歧管內(nèi)形成混合氣，所以進(jìn)氣道內(nèi)比較容易形成積碳。不過多點電噴技術(shù)由于噴油在進(jìn)氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑。可以有效地清洗進(jìn)氣門、氣缸、噴油嘴、進(jìn)氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。 而直噴發(fā)動機(jī)是缸內(nèi)噴射，所以缸內(nèi)比較容易形成積碳（直噴發(fā)動機(jī)節(jié)氣門容易形成積碳），但是缸內(nèi)技術(shù)的近氣歧管處沒有較大量的汽油可以清潔積碳，所以會導(dǎo)致長時間下來積累越來越多的積碳，從而導(dǎo)致進(jìn)氣不通暢。也就會使車輛油耗增加動力下降。