C5到底有沒有油氣分離器？
enigmacool
2019-06-19 23:43:00
據說，曾經有過油氣分離器設置的雪鐵龍，為不懂保養（不清理分離出來的廢油導致問題多多）的車主傷透了腦筋，干脆全系列取消了油氣分離器。或者，簡單、有限的分離。廢油氣在環保相對不嚴時期直接排放掉，隨著環保新規實行，通過管道導致廢油回流到節氣門進入氣缸燒掉。問題是，一，造成積碳加劇，二，有可能造成缸內直噴的噴油嘴堵塞，三，節氣門喉箍處滲漏。如果據說屬實，了解了實情，依我之見，廠家有廠家的難處，求人不如求己，自己動手加裝油氣分離器才是王道！好在這玩意結構簡單，價格便宜。跟修理師傅聊過此問題，其實，4.50萬以下車型，好多車主都是自己加裝，這個這個，大眾車主是主流。原來是廠家跳不過的坑。油水分離器，油氣分離器，透氣壺，這些玩意，人家貨車司機早玩熟了，原來我們的玩車素質，比人家還差，別太自以為是。
7個回答
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蓋子上附著這個迷宮式分離器也太小大簡陋了。果然減配到極致，設計在蓋子上，論制造成本，多不了10塊線。這下，結構基本都清楚。基本可以肯定：自已改裝一下，可以終結節氣門接口漏油問題。至于“燒機油”，則是另一個問題。視回收的機油而定。回收是機油，還是油泥，或者二者有之，得視回收情況而定。如果是稀油泥，怎么過濾，怎么回到曲軸箱，又是另兩個問題。一步一步解決，終有解決方案的。再說一句：世上沒有內燃機不“燒機油”的，包括自吸、渦輪增壓。就看發動機有沒有簡配，和怎么處理、回收。
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花了幾天功夫，我當下搞清楚“燒機油”、節氣門漏油、氣門積碳的來龍去脈，和三者之間的關系了。就等年后有時間自已改裝解決。謝謝提醒。
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futureweiwei 2019-06-19 01:06:51
不能，樓主這個結論是在富康四代1.4上頻發的。現在的油水分離器管路非常復雜，尤其是帶T的，高低速管路流向都不一樣。 -
在原理上是應該有用的，一個不夠可以兩個三個，一組二組三組，反正裝在體外，C5有的是地方。怎能說沒用呢。
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wenm6 2019-06-19 00:44:25
THP發動機上有，但是設計上比較簡單。沒有考慮到過多的低溫油液和混雜了水蒸氣的油液對通道導管和過濾裝置的影響。看A9版主老孟的帖子應該可以看出來。按照他的描述，加多了機油很容易造成油氣分離裝置的堵死。然后所有PSA車系都有點怕冷的癥狀——極冷條件下油氣分離設備沒法正常工作。 -
不單是C5，發覺大部分車型都被簡配了，有此（油氣水分離）功能，也是低檔玩意。粗略研究下來，可以肯定，沒有車（或者說內燃機）是不燒機油的，損耗多少、回收多少、放掉多少而已。液面保持的，基本是汽油滲入所致。5000公里保持在油尺下限，即處理手段高明，但處理方式方法基本一致。液面升高（產機油）的，回收過頭了，連未完全燃燒的汽油也混入，機油乳化的，即連水汽也沒處理掉。液面快速下降的，或是連分離器都節省，或是故障失去全部或部分功能（這個反映最多）。連空壓機都需要油氣分離器、油水分離器，所以，內燃機根本離不開這兩個功能部件。就此心得。
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過了年，我再實踐一下，不能任憑人說。最早渦輪增壓量產車由柴油機用上，可以說，當下貨車九成九以上是渦輪增壓，油水分離器、油氣分離器這些是必不可少的配置，幾乎每個貨車司機更是磨練出一副機械保養師的功底。相對小車司機，養車學問只高不低。
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