手自一體的博越，上面的 —什么時候用最合適？

1）用“手動模式”a.限速，有些路段限速50、60，這時如果用“D”檔的話很容易在4檔和5檔之間來回變檔。這時應該使用手動模式，鎖定4檔或者5檔，發動機的轉速在1500~1700轉之間，動力正合適，而且不容易超速，因為如果提速了發動機的聲音能聽出來。b.下比較陡的坡，不少人用“D”檔從坡頂跑到坡底，途中車越溜越快，需要不停踩剎車減緩車速，而且這樣很容易發生追尾事故。這時需要使用手動模式，從 “D”檔切換到手動模式時，檔位保持不變，根據坡度情況，檔位輕往后推降檔，利用發動機的牽制力保證車速正常，既不用踩剎車，也不至于車速過快。c.爬比較陡的坡，如果用“D”檔爬坡，轉速已經很高了，檔位還在2、3檔，明顯感覺動力不足，同時會聽到發動機的咆哮聲。這時應該用手動模式，利用2檔或3檔爬坡。2）用s檔堵車狀態下跟車，如果用2檔嫌低有點跟不上，上了3檔跟的又太快需要不時的輕踩剎車，剎車時檔位又回到了2檔。這時候可以用s檔模式，s檔可以延緩換檔時機，不必擔心車會在2、3檔之間來回晃蕩。2、這樣做有什么好處呢？1）舒適，沒有來回變檔的頓挫感。2）保護變速箱，頻繁來回換檔不僅加快變速箱的磨損而且容易產生積碳。

“D”是英文Drive（驅動、前進）的縮寫，表示前進檔，在這個檔位下變速箱會根據速度和油門自動切換檔位，以保持車輛以最經濟的速度行駛。D檔適應大多數路況，因此人們常說“自動檔D檔走天下”。說一下“ -”檔。這個是自動檔手動模式，即采用手動加減檔。為了保護變速箱，手動加減檔也是受限制的，手動加檔時，只有發動機達到與檔位相匹配的最高轉速時，變速器才升高一檔；相反手動降檔時，發動機在不超速的前提下變速器才會降一檔。比如，車在5檔速度上，你想直接手動減至1檔，它也不會執行，只有轉速達到1檔的速度范圍時才會自動降至1檔。結合開車體會，我感到自動檔手動模式主要用于以下情況：上下斜坡。在上坡時，可將擋位切換到3檔以下的低速檔，從而保持更大的扭矩，上坡更容易。下坡時，如果坡度較陡或者下坡路很長，在自動模式下必須不斷踩制動減速時，可手動切換到1檔或2檔，利用發動機制動來控制車速，避免因頻繁踩剎車，造成剎車片過熱、制動失靈。加速超車。快速超車最好不要直接在高檔位大腳油門，而應先降擋，手動降一檔，利用低檔高轉速、高扭矩來實現迅速提速超車。雨雪路面。雨雪濕滑路面摩擦力減小，自動檔默認1檔起步，由于一檔扭矩大，加油過多容易打滑。這時采用手動模式切換到2擋，就會減少打滑幾率。擁堵路段。在擁堵路段，車輛低速走走停停，手動切換到低速檔就可以避免檔位反復自動切換，更方便車輛反復走停。

手自一體的手動擋，什么時候用好？限速時有些路段限速只有50、60時，用“D”檔變速箱很容易在4檔和5檔之間來回變檔。這時應該使用手動模式，鎖定4檔或5檔。發動機的轉速在1500~1700轉之間，動力正合適，不容易超速，因為如果提速了發動機的聲音會有變化能聽出來。下比較陡的坡時：不少人用“D”檔從坡頂跑到坡底，車會越溜越快，需要不停踩剎車減緩車速，這種情況單純靠剎車來制動很危險，容易發生追尾事故。這時需要使用手動模式，從“D”檔切換到手動模式時，檔位保持不變，根據坡度，檔位輕往后推降檔。利用發動機的牽制力保證車速正常，既不用頻踩剎車，也不會車速過快。爬比較陡的坡時：如果“D”檔爬坡，發動機轉速已經很高了，檔位還在2、3檔，感覺動力明顯不足，而且會聽到發動機的咆哮聲。這時應該用手動模式，利用2檔或3檔爬坡更合適。手自一體車堵車時換擋小技巧堵車狀態下跟車，用2擋嫌低速度有點跟不上，上了3檔跟的又太快需要不時的輕踩剎車，剎車時檔位又變回了2擋。此時可以用S擋模式，S擋可以延緩換檔時機，不用擔心車會在2、3擋之間來回變檔。這樣做有什么好處呢？一來，舒適，沒有來回變檔的頓挫感；二來保護變速箱，頻繁來回換檔變速箱容易產生積碳，同時加快變速箱的磨損；而且這樣會更省油。