日產騏達發動機怎么樣？

日產騏達（查成交價|參配|優惠政策）發動機怎么樣？很多人對于日本汽車情有獨鐘，不僅因為他們的質量更加有保障，安全系數高，售后相對來說也會讓人放心。那么這款汽車到底怎么樣呢？下面來分析一下。

騏達采用全新的HR16發動機，通過DIS燃油雙噴射技術與雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，配合升級的ECM發動機控制程序和ISS智能啟停系統，在輸出強勁動力的同時，實現低至5.3L／100KM油耗。

騏達的發動機還是不錯的，動力很好

騏達的采用了與頤達相同的發動機，在動力性能上沒有做改變。騏達配備了由日產和雷諾共同開發的全新發動機hr16de，在世界上，中國是這款全新發動機的第一個用戶。頤達發動機為直列4缸，采用dohc雙頂置凸輪軸結構集合cvtc（連續可變氣門正時控制）技術。它可以根據車輛的行駛狀態，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經濟性，油耗僅為5.6l/100km，比同排量發動機減少20%。同時采用了航空輕量鋁合金制造技術，比同級別的發動機減輕將近30%的重量，使1.6l發動機扭矩（153n.m/4400rpm）、輸出功率（80kw/6000rpm）、燃耗（5.6l/100km）三者均具備更高的技術水準，與其匹配的這臺4速自動變速箱，雖然在同級車型中不算先進，但它能降低駕駛員的勞動強度，也是舒適賣點的體現。

新騏達分別搭載了1.6L、1.6T兩款發動機，其中1.6L發動機雖然編號與老款車型相同，但調教更高，最大功率為126馬力（93kW），峰值扭矩154N?m。而備受矚目的1.6T渦輪增壓發動機在缸內直噴技術的幫助下，擁有140kw（190馬力）的最大功率和240N?m的峰值扭矩。除此之外，新騏達自動擋車型還將從4速自動變速器全面升級為CVT變速器.動力相當強勁了

不錯，日產的發動機省油、經濟性和穩定性不錯。

最新開發的 1.6 升 HR16DE 全鋁4缸引擎發動機比同級發動機輕30%的重量，性能卓越的，采用多種改進措施降低部件摩擦，是賽車級低磨損真圓內徑加工工藝的量產車發動機；加之采用的 DOHC 雙頂置凸輪軸結構集合 CVTC(連續可變氣門正時控制)技術，最大扭矩可達153N.m/4400rpm、最大輸出功率為80KW/6000rpm。

發動機體積小，真圓加工技術，噪音輕，油耗低，動力及扭矩輸出不是最高的，但肯定是很平衡的。底盤懸掛偏硬，LP說坐著不容易暈車，呵呵。高速轉彎表現不太好

騏達采用的HR16DE發動機，缸體和缸蓋均采用航空材料制造，排量為1.6升，直列四缸，DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門設計，最大功率80/6000(Kw/rpm)，最大扭矩為153/4400（Nm/rpm）。這款發動機還采用CVTC（連續可變氣門正時控制）技術.騏達的發動機能給人非常強烈的加速感，特別是在3000轉以下這個區域，感覺發動機很沖，總有一種被推著走的快感。在3擋以下，開騏達會讓人感覺很過癮，一踩油門車就往前竄。只不過這種感覺持續時間不長，這也是日系車的通病，到了4000轉以后感覺動力有衰減，后勁不足。騏達的HR16DE全鋁發動機的扭矩曲線有3個比較明顯的波峰分別出現在1600轉、2400轉和3400轉左右，也就是在這三個轉速時會給人非常好的加速感，但是從2400到3000轉左右時扭矩曲線會有一個短暫的下降，給人感覺此時發動機震動變大，扭矩下降，此時只能降擋緩解，以使發動機的轉速低于3000轉。騏達這樣的設計非常討巧，它可以讓駕駛員在3000轉以下獲得很不錯的加速感的同時，會下意識的將轉速控制在3000轉以下，從而獲得很好的經濟性，得到騏達省油的美名。這個不在本文討論之列，就不詳細說了。而當轉速提升至3000轉以上又會迎來一個比較大的扭矩斜率，此時加速表現也非常好，但發動機轉速一旦超過5000轉時從扭矩曲線上看，發動機的扭矩會隨著轉速的提升而會有很大的衰減，從而給人加速無力感覺。當我們開騏達時感覺低速時提速很快，有很強的推背感主要是因為發動機在1000轉到2400轉之間是一個持續上升的扭矩曲線，特別是1600轉之前，更為陡峭。這種陡峭的扭矩曲線，由于扭矩是呈一種迅速增長的趨勢，也就是發動機的勁越來越大的迅速變化，這樣的變化給人的感受非常敏感，會給人一種提速好的感覺，在某種程度上來說，這是一種錯覺。當我們刻意將轉速拉高到3400轉以上時，之前會有一個扭矩回落的過程，緊接著又會出現一個小高潮，這樣的扭矩曲線同樣會給人力量突然有迸發出來的錯覺，當然也就感覺動力好了。