博瑞的發動機怎么樣？

吉利自己研發的，不是三菱的，平順性和動力還不錯，油耗表現一般

那個1.8t發動機是吉利自主研發的，就在吉利春曉基地生產的

最大輸出功率高達102KW/H，最大扭矩172N.m，在1.8L排量的車型中達到上乘水準。而其智能連續可變進氣正時系統以及美國德爾福的發動機點噴控制系統又將超越其他B級車型，根據發動機不同運行狀態，調整氣門進氣角度，有效提高燃料利用率EC8系列車型.

吉利博瑞的發動機由吉利自主生產。2013年的上海車展上，吉利曾展出過一款代號為JLE-4G18TD的直噴渦輪增壓發動機，搭載在博瑞GC9車型上的量產型4G18TD發動機在動力指標上與2013年所展示的樣機相比出現了一定幅度的下調。調整后的發動機最大功率為163Ps（120kW)，最大扭矩為250N·m，。

這款三菱發動機是上世紀八十年代的產品，在當時確實紅極一時，是經典。但放在現在，隨著新產品研發和新技術應用，許多國產發動機性能遠超過這款三菱，奇瑞發動機就遠銷歐美，連日本川崎也進口奇瑞的發動機，所以不能用老眼光看事物。汽車三大件性能是汽車性能的體現，現在發動機，底盤，變速箱做的最好的是奇瑞。一個企業是否有生命力，要看是否有不受制于人的技術。消費者當然要選擇長久有保障的產品。艾瑞澤7就是一款省心，性能卓越的產品。

在各大汽車制造商不斷追求提升發動機賬面數據的今天，吉利對博瑞4G18TD發動機的動力參數調整無疑顯得有些與潮流相悖。確實，賬面數據不好看了，消費者買賬的幾率也會隨之減小，尤其是對于身處困境的自主品牌來說更是如此。但吉利方面表示，過于執著參數上的得失，并不是一種理性的造車理念。作為一個龐大且復雜的系統工程，單一層面上的提升并不能讓整車出現質的飛躍，只有通過優化各系統間的匹配關系，才能讓用戶擁有更好的駕乘體驗。吉利對發動機功率的調教和豐田很相似，豐田為了保證整臺車的綜合水平，很多發動機功率調的不是太大。

吉利博瑞口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑 4.7分高于同級14.88%優點：功能齊全 3 穩重大氣 3 科技感十足 1 做工精致 1 指向精準 1

吉利博瑞口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑 4.7分高于同級14.42%優點：功能齊全 3 穩重大氣 3 科技感十足 1 做工精致 1 指向精準 1

我覺得單純的說一輛車的油耗是多少參考意義不大，應該結合氣溫駕駛路況駕駛距離平均速度及駕駛風格多重因素來講。我的車是老速騰1.6手動，車重1.4噸（平時后備箱里有東西），純市區早晚高峰開接送孩子單程3公里，均速不到15，習慣大腳油門，冬季12個多，夏季10個多，春秋8個多，這是連續三年的油耗，比較穩定。高速120巡航，7個，國省道勻速70-80公里4-5個。結合這些因素，對比同級別同重量同年代的合資車，油耗都差不多。再說博瑞，發動機變速箱是自主的，調教可能比合資車有差距，這是其一。其二就是自重比同級別同年代的合資車重了太多。這兩項因素每項多一個油也應該算正常。如果下一代產品將這兩項因素改善，我相信油耗會有所降低，可能與合資車接近。這是所有車企崛起壯大的必經之路，因為核心的技術沒人給你，除非自己實驗研發。不然就得高價買

搭載在博瑞GC9車型上的是量產型4G18TD發動機，系由浙江吉利動力總成有限公司生產。代號為JLE-4G18TD，發動機最大功率為163Ps（120kW），最大扭矩為250N·；m，吉利自主研發，吉利春曉工廠生產。

都差不多，國產發動機你去對比德國大廠的都不好，吉利的發動機還算可以的，我家隔壁就是買的吉利EC7，都開好幾年了也沒出什么毛病。而且發動機得看你怎么開，錯誤的操作也會降低發動機的壽命，從而增加出現故障的幾率

是的，性能不錯，不過該車型市場保有量小，無法具體看效果。

國產的，不過它收購了全球第二大發動機公司，應該質量可以吧。

說實話，我很喜歡這臺車，但是油耗高，所以，我個人建議，增加出廠油氣2用的！

是中國浙江寧波產的，是吉利借鑒國外發動機自主研發的發動機。

博瑞的發動機是外國的一家公司的，后來被吉利收購了，算是國產的了吧