寶馬vanos總成價格表

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具體檢修VANOS的程序我也不太清楚，下面是個維修vanos的實例，希望幫到奶油哦! 測量電磁閥(兩線)電阻，數據為28歐，正常。 正常情況下，VANOS電磁閥工作時機是在發動機轉速達到3500RPM時，在怠速情況下人為使它工作，其結果必然怠速下降甚至熄火。起動后將發動機轉速穩在1000RPM，直接從電瓶通電到電磁閥(使電磁閥工作)，發現轉速一點變化都沒有，找出問題是出在VANOS上。 VANOS安裝在發動機的正前上方，由發動機DME電腦接收發動機的工況信號(如轉速、水溫等)，再去控制 VANOS電磁閥，電磁閥可以控制壓力機油的走向。在怠速和正常關閉位置時，VANOS電磁閥不通電，發動機機油進入雙位活塞背面，使螺旋齒輪蓋向前并維持在原始正時位置(延遲狀態)。當在高轉速或高負荷時(轉速大于3500RPM)，DME電腦通電到VANOS電磁閥，電磁閥使機油走向改變，使油壓到達雙位活塞前方，將螺旋齒輪蓋推入，使螺旋凸輪軸與第二齒輪相嚙合。這個轉動帶動凸輪軸旋轉而提前12.5度，從而使進排氣門重疊角增大，增強發動機扭矩。 了解了VANOS系統控制原理，我們就不難分析到故障的原因應該是VANOS電磁閥卡住了，不能回到正常怠速位置。于是就起動發動機，穩在1000RPM轉速，目的是建立油壓，然后模擬DME電腦動作，以人為的頻率通電至VANOS電磁閥，另外拿一根小鐵棒輕輕敲擊VANOS電磁閥，力圖使VANOS電磁閥回位。敲擊不到五分鐘，怠速立即平穩下來，起動也很容易，故障解除，加速雜音也沒有了。但要杜絕此故障，必須更換VANOS. 2000年以后出廠的歐洲車，如奔馳、寶馬、奧迪都帶有VANOS，還不止一個，有些用于進氣凸輪軸，有些用于排氣凸輪軸，工作原理都是一樣的