進口豐田霸道2.7排量什么價位？

親，您好！進口豐田霸道2.7排量報價43.7萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到49萬元之間！希望我的回答能幫到您，還請設為最佳答案！謝謝！

豐田普拉多(prado)（豐田霸道）是在四川豐田原有柯斯達客車生產(chǎn)和銷售成功的基礎上生產(chǎn)的，是目前豐田在中國國內(nèi)唯一的一條霸道生產(chǎn)線。霸道的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結(jié)晶。 prado越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發(fā)的新一代suv車，配置全新研發(fā)的豐田六缸電噴1gr-fev6發(fā)動機，排量3956cc，動力性能好，排氣符合當今全新的歐洲ⅲ號標準，高度環(huán)保。目前，普拉多為其所屬系列下的最新車系。動力與內(nèi)飾三菱帕杰羅和豐田普拉多是兩款相當具有代表性的日系中高檔suv。帕杰羅憑借優(yōu)秀的性能，在上世紀八九十年代紅遍大江南北，給消費者留下了良好的印象。三菱汽車公司1970年從三菱重工業(yè)公司剝離出來，是日本汽車行業(yè)中最年輕的一個。豐田普拉多誕生于1982年的第一代l系列，則是三菱汽車在越野車領域的首次嘗試。在1985年獲得巴黎－達喀爾拉力賽“綜合優(yōu)勝獎”一事，使其在國際市場名聲鵲起，并從此確立了以賽車運動為宣傳突破口的主導思想。1991年上市的v31、v33屬于第二代v系列帕杰羅。這款車的造型相當耐看，2.4升至3.0升的排量（北美版montero為3.5升v-6）比較適中，因此國內(nèi)的保有量也最大。在道路條件惡劣的西北地區(qū)，該車甚至一度壟斷了當?shù)卣败娋到y(tǒng)的公務用車市場。廣東湛江三星和廣州云豹等廠商曾通過ckd方式組裝過不少這種車，而長豐汽車生產(chǎn)的獵豹越野車也是這代產(chǎn)品。1999年在suv逐漸走向城市化的大趨勢下，三菱做出了一個驚人的舉動：第三代帕杰羅放棄了沿用已久的梯形車架式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用轎車化的承載式車身，后橋也改為當時在越野車上罕有的多連桿獨立式。帕杰羅擁有優(yōu)雅且動感十足的造型，而普拉多看上去則敦實的多。實際上，采用承載式車身的帕杰羅竟然重達2175千克，在筆直的測試道上，普拉多一直占據(jù)著第一名的位置，0-100公里/小時加速只耗時9.4秒，不但比帕杰羅快了2.7秒，帕杰羅v77的手自一體式自動變速器已經(jīng)增加到5個擋位，而這輛普拉多試駕車并非最新款，只有4個前進擋。由于齒輪比率的關系，前者在達到100公里時速前比后者多換了一次檔，對成績造成了一些影響。400米加速測試也毫無懸念可言，普拉多僅用16.7秒就完成了比賽，撞線時速為135.7公里，而帕杰羅的成績則是稍稍慢一些的18.4秒和124.8公里/小時。帕杰羅個性十足的內(nèi)飾設計。中控臺由大大小小的矩形和多邊形圖案堆砌而成，各種功能區(qū)被木紋飾板、淺色及深色塑膠等不同材質(zhì)清晰地分割開，色彩雖多，卻不會給人以雜亂無章的感覺。三菱將運動化理念滲透到帕杰羅的每個細節(jié)。通常出現(xiàn)在中高級轎車上的前雙叉臂后多連桿式獨立懸架讓四只輪胎始終緊貼地面，偏硬的設定縱容了更多振動傳入駕駛艙，但同時也將豐富的路面信息傳遞給駕駛者。輕盈敏捷的方向盤很容易擺弄，制動系統(tǒng)也毫不拖泥帶水，稍不留意就會出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象。在100公里/小時-靜止的制動測試中，v77僅用了41.3米，而普拉多則多滑出了半個車身的距離。豐田普拉多三菱排氣量高達3.8升的六缸發(fā)動機，在轉(zhuǎn)速表指向4500轉(zhuǎn)/分以上時，他仍能保持不錯的動力輸出，只是嗓門會變得更高亢一些。敢于把這臺發(fā)動機稍加改動后裝在新款eclipse跑車上，也從側(cè)面證明了他的實力。與之配合的5擋自動變速器也基本令人滿意，換檔銜接處理得足夠順滑，只是在使用手動模式時，對換擋指令的反應總是慢半拍。在寬敞的車廂內(nèi)，他們都擁有舒適的電動調(diào)節(jié)真皮座椅，第二排獨立空調(diào)和可折疊的第三排座椅。帕杰羅的第二排腿部空間更寬松一些，但緊湊的車門下沿卻不太方便乘客上下車。如果需要，他們的后兩排座椅可以完全折疊，運輸能力不亞于小型面包車，而且還有相當不錯的野外穿越能力。除了飆車之外，也許沒有他們不能勝任的工作。帕杰羅具有鮮明的個性，普拉多則在各方面都均衡發(fā)展。普拉多優(yōu)點普拉多外觀大氣時尚，車身高，視野好，后視鏡較大。普拉多的內(nèi)飾設計更中規(guī)中矩，除了木紋飾板，中控臺上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質(zhì)感或裝配方面，都體現(xiàn)出極高的水準。如果你開過任何一款豐田制造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側(cè)傾，但良好的減振系統(tǒng)卻能將路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里時速在干涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統(tǒng)的大梁式車身和硬軸式后橋竟能營造出如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，讓帕杰羅也不得不甘拜下風。上代普拉多曾經(jīng)搭載一臺3.4升v-6發(fā)動機，2002年換代后，新款1gr-fe發(fā)動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及vvt-i智能正時可變氣門控制系統(tǒng)等技術(shù)，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個臺階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。正如前面提到的，2005款普拉多已經(jīng)升級到5擋自動變速器，但是由于車輛協(xié)調(diào)方面的原因，此次的測試車并非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。兩車安全措施或許是為了避免與陸地巡洋艦產(chǎn)生競爭，國產(chǎn)普拉多在科技含量方面存在豐田普拉多一定縮水現(xiàn)象，比如缺席的定速巡航、上下坡輔助控制、動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)高度后懸架以及越野行駛中最有用的a-trc主動牽引力控制，在進口版上都是標準配置。盡管如此，在主動行車安全方面，全時四驅(qū)系統(tǒng)還是為普拉多帶來了積極影響。而帕杰羅v77則搭載了一套名為m-astc的主動式穩(wěn)定牽引力控制，該系統(tǒng)實時監(jiān)控著發(fā)動機、轉(zhuǎn)向和四個車輪的動態(tài)變化，一旦出現(xiàn)異常情況，將立即減弱動力輸出并對個別車輪實施制動，從而幫助普通駕駛者遠離失控險情。對于重心較高的越野車，這的確是個不錯的電子裝備，只是頻繁啟動的m-astc讓我們實在探不出帕杰羅的操控底線。希望能幫到你，望采納