朗逸發動機怎么樣？

朗逸兩廂（查成交價|參配|優惠政策）一共推出了四款車型，其中兩款1.2T，兩款1.4T，均為自動擋。而最新一代的三廂版是暫時沒有1.2T車型的，只有1.5L和1.4T兩種動力。

SOHC單頂置凸輪軸，4汽缸每缸2氣門發動機，85KW/5000Rpm,最大扭矩180/3750Rpm 典型的低轉速就可以輸出大扭矩的發動機，比較適合城市工況。保養成本低。1.6發動機是大眾比較新的EA111系列的發動機，和POLO上的BCC系列發動機基本屬于一個技術年代。77kw/5000轉，扭矩155/3800轉，4汽缸每缸4氣門發動機。適合高轉速運行。不過發動機的好壞不能只看總功率。功率這個數值大家比較熟悉，但是發動機的扭矩很多人就不熟悉了。說簡單點扭矩代表車的牽引力，也就是動力。而總功率只和最高速度有關，最高速還和變速箱、車重、車的剛性等等有關，發動機功率只是其中一個方面。但是牽引力(扭矩)卻決定車勁的大小。扭矩大車勁大。譬如EA888系列的發動機勁就很多，雖然1.8T功率只有118KW，但是有250N的扭矩輸出，相信開過邁騰1.8T和明銳1.8T的人一定很有感觸。雖然1.8TSI只比老的1.8T多了8KW的功率，但是動力感覺缺失天差地別的。

EA111 系列.的發動機和 POLO 寶來都是一樣一樣的 2.0EA113和老帕薩特2.0的是一樣一樣的說了你也不會太清楚這樣告訴你吧朗逸的發動機屬于低轉高扭矩在1500-4500轉速的時候就能爆發最大扭矩扭矩就是力量的意思適合城市路況不想某些車號稱多少多少馬力多少多少最大扭矩但是得要很高的油耗才能爆發

1.6的太肉，只適合代步。1.4T保養貴。不敢買

新款朗逸搭載大眾1.6L和1.4TSI兩款發動機。1.6L動力均衡，加速線性；1.4TSI動力充沛，起步迅速。與之匹配的是6速AT和7速DSG變速箱，6速AT變速箱性能可靠，檔位平順；7速DSG變速箱傳動性和燃油經濟性較好。油耗的話比廠家公布的要略高1點幾升

朗逸搭載的1.6 L和2.0 L兩款發動機同時也應用在其它多款上海大眾產品上，在性能方面表現不錯，16氣門的1.6 L排量發動機動力指標與明銳一致，77 kW的最大功率和155 N.m的最大扭矩可以滿足大部分消費者的用車需求。這個動力用在朗逸車型上沒有任何問題，朗逸的整備質量還要比明銳低一些，您可以放心使用。

大眾在國內的所有的緊湊型（凌渡高配除外）的發動機都是EA211包括朗逸的15款和17款，都是EA211這款發動機算是很皮實的，做工也比上一代EA111精致了不少，發動機的市場占有率高，維護保養也很方便盡管不如日系的發動機精細，油耗比日系的也略高，但總體還是很不錯的，處于市場中上水平

2.0的比較老了。1.6的是比較新的款式。今年朗逸會有1.4TSI的發動機搭載。

上海大眾的朗逸提供了兩款分別為EA111系列的105馬力1.6升直列四缸機型以及EA827系列的120馬力2.0升直列四缸機型，而這兩款排量的發動機很多人都不會陌生，因為它們同時也應用在明銳、領馭等多款上海大眾產品上它們分別與5速手動及6速手自一體Tiptronic變速箱相匹配，可派生出4種不同動力配置的車型。這兩款發動機分別來自目前的Polo以及帕薩特領馭，經過重新調校后，它們有著更加理想的動力輸出曲線。其中2.0L發動機經過重新調校，88kW的最大功率和180N·m的最大扭矩都要比PASSAT領馭、明銳略有增加，而1.6L發動機的動力指標則仍與1.6L明銳一致。大眾EA111系列發動機中1.2升，1.4升和1.6升排量，都具有雙頂置凸輪軸和單頂置凸輪軸兩種不同的缸蓋形式，不過單頂置凸輪軸結構目前只有在1.2升發動機還有應用，歐版和國產版的1.4升與1.6升發動機已經全面升級為雙頂置凸輪軸結構，從而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升，而這也就是為什么8氣門1.6升發動機退出的來龍去脈。不過需要指出的是，歐版EA111系列中1.2-1.6升發動機的材質都已經早已采用鋁合金缸體和鋁合金缸蓋。但是國產版1.4升和1.6升發動機的材質卻改為了鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋，成本因素和生產條件差異應該是不能實現技術同步的主因。朗逸1.6L直列四缸多點電噴發動機，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米。這臺最早用在POLO上的發動機，功率數據雖然表現一般，但它155牛米的最大扭矩是其他同排量發動機所不具備的，而且它與變速箱的匹配優秀，而且動力響應和經濟性都非常出色。MQ200的手動變速箱和6速Tiptronic手自一體變速器，也都是朗逸非常吸引人的地方。國產版和歐版的EA111系列發動機除了使用了雙頂置凸輪軸結構外，還應用了鏈式傳動系統替代了原有的齒型皮帶傳動。與傳統的皮帶傳動相比，鏈條傳動系統的維護成本更低，免去了車主更換正時皮帶、張緊輪等維護費用。（注：老款發動機使用的正時皮帶每九萬公里便建議更換，每次更換費用一般在2000元左右）。同時，由于采用了鏈條式傳動，避免了由于正時皮帶系統故障所造成的發動機嚴重損壞，使用戶沒有后顧之憂。責任編輯:liyuliu

新朗逸依然配備1.6L、1.4TSI兩個型號的發動機。從詳細資料來看，兩款發動機的動力參數沒有發生變化，不過經過再次調教，其油耗有所下降。其中，1.6LMT/AT型號油耗由6.9L/100km、7.7L/100km降至6.8L/100km和7.5L/100km。1.4TSIMT/DSG型號油耗由6.7L/100km、6.5L/100km降至6.3L/100km和6.3L/100km。

發動機型號是比較成熟的，EA211型。

不同型號的朗逸發動機型號不同2010款之前的是大眾EA113 8氣門鑄鐵發動機。2010款到2013款朗逸和新朗逸是大眾EA111 16氣門鑄鐵發動機2013年6月后出廠新朗逸到2014款新朗逸，是大眾EA211 16氣門全鋁發動機

完全一樣的，都是一款EA111。變速箱也是一樣的。只是調校稍有不同。

新朗逸發動機與老款一樣，有嚴重設計缺陷，車門也是有設計缺陷漏水嚴重，發動機4S就是忽悠磨合期沒有問題，2年很快就過去了。再修嘿嘿，收費！目前有關新朗逸發動機的問題帖子都被刪除了。嘿嘿。你明白的。

按照最新定義，是國產發動機。凡是在國內組裝以及配置國產配件的總成，都叫國產。其實，這款發動機只是進口一點兒配件，同時，大眾在大連有自己的配件工廠，實際進口的配件并不多。CFN是德國產的。CLS是國產的，不過技術交心。CDE是國產的老發動機。打開引擎蓋，在發動機艙的右側會看到。

朗逸1.6L采用和POLO、明銳相同的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，擁有可變進氣凸輪軸正時系統（即VVT技術），在動力輸出和燃油經濟性兩方面的表現都很不錯；而且使用靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優點；2.0L采用和速騰、明銳相同的8氣門單頂置凸輪軸發動機。這款服役多年的產品技術很成熟，缺點也很明顯：技術老舊，動力輸出不夠強勁。