漢蘭達預碰撞誰用過說說。？

冠道（查成交價|參配|優惠政策）我去坐了空間不小，我和本田的一個經理關系很好，他給我說別要1.5的，2.0的可以，但是和變速箱匹配的不是很好，外形和我年齡不相符，我們這里冠道優惠兩萬多。后來就定漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）了，功能夠用，我就改一個電尾和雙光透鏡，別的都沒弄

昨天的試駕，時間有限，我開了47公里，從杭州富陽區的富春山居度假村到永安山，途徑城市路段、碎石路段、高速公路和盤山公路。一個多小時能有這么多體驗，算是相當劃算。咱直接說高速路，因為高速路是最方便試駕Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統）的。首先，我先讓自己主動“分神”，模擬疲勞駕駛。在不打轉彎燈的情況下，車身開始緩慢偏離車道，即將碾上右側車行線的時候，LDA車道偏離警示系統發出警示音，并迅速自動調整方向盤輕微往左側回拉。當然，LDA這套系統存在的意義更多的是警醒，你要完全依靠它肯定是不安全的。我們設想一下，如果疲勞駕駛的我，神志已經有點恍惚時，警示音響起，一定會瞬間驚出你的冷汗，而方向盤輕微回拉能幫你爭取那0.1-0.3秒的“救命時間”。為試出TSS有多安全 小哥哥虐心驚叫本來DRCC動態雷達巡航控制系統和PCS預碰撞安全系統應該分開說，因為分開體驗的感覺很優秀，但我們遇到了突發狀況……話說當時我右腳已脫離剎車和油門，開啟了DRCC動態雷達巡航控制系統以90km/h巡航，并正在測試與領航車的距離，且距離設置為最小（共三個等級），也就是說在40-90km/h以內，前車提速和減速，我的漢蘭達也會自動提速和減速，與它保持穩定的距離。不料前方領航車遭遇一小貨車緊急變道，一個急剎接踵而來。其實那會兒我心里非常有底，我也很清楚DRCC動態雷達巡航控制系統在低于40km/h后是非工作狀態，即不再提供自動的制動力。這不是天賜良機么？那咱就把PCS預碰撞安全系統給一同測試了吧。因為前期是DRCC動態雷達巡航控制系統的自動急剎車，40km/h后，不提供自動剎車的漢蘭達車速仍然很快，在系統判定如果不人為制動就會發生碰撞時，警示音突然急促響起，我一腳剎下去，連胎哮都被我踩出來了，最后穩穩地剎住，穩穩的安全。與此同時，同行的副駕發出了虐心驚叫“啊~啊~好險啊，早點剎車呀，你這一腳踩得也太死了吧。”但他不知道的是，在警示音急促響起后，依靠PCS預碰撞安全系統的強大功能，我當時踩下的剎車行程只有20%，但制動效果仿佛是被擴大了2-3倍。動力操控：依然魅力十足以上內容充分體驗后，可以說本次試駕的任務就完成了大半。但我還是提兩句動力和操控。這臺2.0T日本進口發動機很豐田，沒有突兀的推背，更多的是安靜、線性的動力輸出，而且不管在中段還是高段加速，你永遠都信心十足。另外，盤山土路的連續發卡彎真是試駕城市越野的絕好之地。相對于競爭對手，漢蘭達搭載的成本更高的前麥弗遜、后雙叉臂懸掛調教得非常平穩舒適、韌性十足。每過一個發卡彎，每過一個起伏的土坑，每一次大幅度操作這力度舒適、且安全感爆棚的方向盤，我和我的屁股都穩穩地貼合著座椅，享受著這臺車帶來的韌性和整體性。這就是以前我也說過的，城市越野的最大樂趣和最佳舒適度也就在于此了。“雜項”感受：美系和歐系做不來的人性化最后，以流水賬的形式說一點雜的感受。PVM全景監控系統：20km/h以內，該系統自動打開，車身周邊360度無死角監控。TPMS胎壓監測系統：這套系統已很普遍，但漢蘭達的相當強大，能監測的輪胎有5條，沒錯，包括備胎。10英寸電子語音導航（Carlife車載互聯系統）：看起來科技、上檔次，實際則是非常簡單好用。后排空間：在第三排無人或是僅坐小孩的情況下，我1.75米身高，在第二排的坐姿是“葛優躺”。另外，如果將第二、三排全部放倒，這是一張平整的“床”，堆貨堆人都隨心所欲。超大中央扶手箱：書包都能放進去的扶手箱，私密性和便捷性相當好。隔音水準：從漢蘭達研發伊始就被豐田極為重視的隔音性，我真是很服氣。中控臺下方收納槽：豐田設計師簡單卻高能的設計，手機、錢包、票據、數據線、筆、各種卡等雜物都可以往里塞，方便得可以算得上人性化爆表。結語本文只是想做2018款全新漢蘭達的安全配置大升級的實測，結果因為太服它的舒適性和人性化，最后啰嗦了這么多。簡要總結有三：其一，漢蘭達一直是供不應求，即便在這種情況下，2018款仍然增加了這么多實用配置和安全配置，簡直不要太良心；此外，作為大中型SUV，其動力和操控可圈可點；其三，人性化爆表的設計和配置為車上所有的駕乘人員提供了極佳的便捷性。有的東西，競爭對手能學能模仿，但有的東西真不是拿來主義能夠感知。所以，有那么兩次，我在和其他車企朋友聊天時說，咱要學習世界第一，別想著只是在車展的時候去豐田展車上坐一坐、看一看，能不能買兩臺豐田回去讓設計人員、研發人員用一用、開一開，這也許才能更深入地理解用車的訴求和造車的精髓，消費者用上這種車才能放心、舒心、省心。

其實每個人的用車感受都是不一樣的哈啊！建議你自己找個時間去4S店試乘試駕一下就知道這車到底適合自己不了啊！

我親身遇到過。分兩種情況。第一，Acc巡航未開啟狀態，行車電腦判斷你與前車距離、車速差會可能導致追尾的情況發生的時候，有三個級別的現象，輕微是嘀嘀嘀蜂鳴報警，中度報警聲變急促，重度會在你踩剎車的時候，車輛自動給你剎車施加一個輔助力，幫助你以更大的力度剎車；（至于會不會幫助你直接剎停，這個沒試過，不敢試。反正我至少在高速上有三次注意力不集中，覺得自己踩剎車力度不夠的情況下，車輛及時剎住了，能肯定的是有剎車輔助）第二，Acc巡航開啟，在你踩剎車后僅僅解除當前巡航，前雷達處于預備狀態，儀表屏幕那個綠色的巡航圖標沒有取消的情況下，也是三個階段的警示，前兩個階段與未開啟巡航差不多，第三階段不同，它會自動剎車直至剎停車輛，很暴力的剎停。這個我提車幾天的時候親身體驗，被嚇出一身冷汗。平時開另一臺車習慣于近距離變道超車，當時開漢蘭達，在良好路況轉換成輕微擁堵路況的時候，輕踩剎車后，沒有完全退出Acc巡航功能（綠色圖標還在）的狀態下，由于我往左變道超車的時候，與前方車輛車距太近，觸發自動剎車，我很清楚我的腳在油門上，正加油變道超車的過程中，車輛瞬間被自動剎停（后備箱放置的物品轟的一聲，嚇死我了），好在左后方的一輛面包車可能提前預見了我要變道超車，所以他提前減速了，否則我突然剎停這個情況肯定被追尾，而且我此時的車身正好騎在車道線上面，被追尾也絕對是全責，這個狀況有點像我故意超過左后方的面包車，到他的車頭去剎停車輛故意別它的感覺。，其實是我是懵逼的和無辜的。第二種情況是我親身經歷的，我有發言權，至于其他狀態有可能稍微有出入，對此我不敢下定論。所以我的建議是，城市道路最好不要開啟Acc功能，即使路況好短時間開啟，在你踩剎車解除當前巡航（雷達處于預備狀態）的時候，最好再按一下巡航桿頂端的按鈕，完全退出巡航功能（儀表盤屏幕的綠色巡航圖標消失），否則很容易觸發自動剎車，而且是直接剎停！！！

好用，電尾是電吸，透鏡當時想換LED透鏡的，和氙氣比的時候看著LED白光氙氣稍微帶一點黃光，雨霧天氙氣穿透肯定比LED要好，LED有兩個風扇，停車靜的時候會聽到風扇的聲音，LED還貴三百快錢，綜合一下就用氙氣燈，在路上基本沒有不敢不會燈的，大屏導航我連考慮也沒考慮換

我也遇到過兩次每次都是用完ACC后而且定速巡航已經解除但不知道什么什么時候啟動在什么狀況下啟動這個功能

一個是自適應巡航有車距報警提示，還有一個是pcs預碰撞報警提示，但我不知道什么情況下會開啟主動剎車輔助，有大神知道沒