2019年補貼或再降30%，新造車勢力能扛得住嗎？

補貼會下降這么多的話，下一步肯定走的是這種降低成本的路線，不然的話嗯這些廠家的車子價格這么高，也是沒有辦法銷售出去了，大家畢竟不愿意買那么高價的車。

造車大軍的隊伍從2016年一直在快速擴張，據不完全統計目前造車勢力多達上百家，但最終真正能把車交到消費者手中的可不太多。說對于大多數造車新勢力來說，資金、生產資質、代工等都存在各種各樣的問題，技術儲備就更是難上加難了。相信不久會有更多造車新勢力有更多大動作，都是值得期待的。而對于所有造車新勢力，唯一公平的就是時間，時間面前，人人平等。

新能源補貼取消前后，產品價格會有很大的差價，這對造車新勢力來說也存在極大挑戰。補貼取消后的價格可能會超過消費者的心理預期。此時就需要企業有強大的資金來對消費者進行補貼]繼蔚來、威馬新車交付之后，其他造車新勢力企業也正在陸續交“答卷”。新造車企業紛紛選擇在廣州車展發布自己的新產品。電咖正式發布旗下高端品牌天際，并亮相了旗下首款SUV車型ME7，這款新車將在明年年底前上市。合眾新能源哪吒汽車攜旗下首款量產車型哪吒N01和第二款量產車哪吒N03登陸廣州車展。小鵬汽車也攜旗下首款面向大眾消費者的車型小鵬G3登陸廣州車展。同時，小鵬汽車公布用戶服務運營體系“鵬友 ”計劃，并宣布小鵬G3將于12月12日正式上市以及交付。“為解決電動車用戶的里程焦慮，公司將于2018年在十多個一二線城市完成簽約100個超級充電站；2018年底，接入第三方充電樁將達10萬個，2019年在近30個城市投入運營近200座超充站；未來三年簽約1000座超級充電站。”小鵬汽車董事長何小鵬表示。

事實上，補貼的連年退坡顯而易見。2014年和2015年的補貼額度相比2013年下降幅度分別為5%和10%。但2016年國補加地補貼共計11萬元的250公里續航車型，到2018年額度下滑過半，僅可獲得5萬元左右的補貼。有不愿具名的鋰電專家對記者表示，按照明年主流車型400公里至500公里續航計算，150wh/kg的能量密度，25%以上的能耗系數，補貼系數均為1倍，結果是國補額度下降25%。假設這部分全部由電池承擔，三元電池價格大約需下降0.25元至0.3元/wh至1元/wh(含稅)。“這個調整的門檻不可謂不高。我覺得新能源補貼政策不應該頻繁調整，技術條件調整以后，所有配套實驗的驗證過程都要重做，不但費時費力，還會造成配套產品的斷檔。”上述人士認為，新能源汽車補貼退坡的變化，大概率會讓新能源車企將成本壓力向議價能力較弱的動力電池制造商轉移。

在國家政策細化下，像以往那樣堂而皇之的騙補貼是不大可能了，所以至于能不能扛得住，關鍵還是在于看能不能造出市場認可的好車子。