為什么自主品牌傾向于研發純電動汽車，合資品牌卻發力混動動力？

數據顯示，我們國家已經成為了新能源汽車銷量最大的一個市場。但不知道大家發現沒有，路上跑的新能源汽車，純電動車基本都是自主品牌，而我們認為技術實力更強的合資品牌或者進口品牌，大部分都是混動或者PHEV車型。是自主品牌真的實現彎道超車了，還是這其中內有隱情呢？我最近參加大眾在北京舉辦的新能源溝通會，下面是我的看法。合資品牌發展新能源其實都是被逼的為什么要發展新能源，這是個老生常談的問題了，原因無非有三：一是因為化石燃料始終是不可再生資源，總有使用完的那一天（有相當一部分人對此持懷疑態度），所以我們要大力發展可再生資源，比如電能；第二就是保護環境，現在各個國家都在積極的節能減排，可能目前新能源車實際上沒那么環保，但新能源車在理論上是可以做到0排放0污染的；第三，政策因素，我們國家的汽車工業起步較晚，我們當然不希望汽車產業全部是國外品牌，所以發展新能源車也是想把大家拉到同一起跑線上，一定程度上也算是保護自主品牌。所以，作為合資品牌來說，其實它們是不愿意發展新能源車的，因為大部分廠商（查成交價|參配|優惠政策）在內燃機時代耕耘了幾十年甚至上百年，這些積累形成了強大的技術壁壘，發展新能源就等于將它們拉回到和自主品牌同一起跑線上，產品力的優勢就不明顯了，所以合資品牌發展新能源其實都是被各種政策（比如雙積分、限牌等）逼的。那為什么會選擇PHEV被逼也好，自愿也好，既然確定要發展新能源了，為什么不搞類似豐田的混動，或者干脆跟國產一樣搞純電動，而要選擇PHEV呢？不選擇類似豐田的混動有兩個原因：一個是類似豐田的混動技術，豐田握有核心技術和繞不過去的專利保護（專利期應該也快要到期了）；第二，我們國家的政策對類似豐田的混動技術沒有任何傾斜。而純電動，其實合資品牌也有在發展，只不過目前的產品線比較少，以大眾為例只有e-golf和e-up！。這是因為：一方面，如果要得到和燃油車近似的人機工學或體驗，需要對整個車輛的平臺進行重新設計，比如大眾的e-golf就是基于MEB平臺的產物，需要耗費大量的人力、物力。而PHEV就簡單多了，可以和燃油車共用平臺，甚至大部分零件都可以通用，這就省去了平臺成本和通用零部件的測試成本；另一方面，純電動車有個最大的問題就是續航，目前續航最長的純電動車也不過500km，而PHEV車型的續航表現就很好，途觀L官方宣傳有1000km的續航，而且因為有油箱，所以即便沒續航了，也可以輕松的滿血復活。

純電動，其實合資品牌也有在發展，只不過目前的產品線比較少，以大眾為例只有 e-golf 和 e-up！。這是因為：一方面，如果要得到和燃油車近似的人機工學或體驗，需要對整個車輛的平臺進行重新設計，比如大眾的 e-golf 就是基于 MEB 平臺的產物，需要耗費大量的人力、物力。而 PHEV 就簡單多了，可以和燃油車共用平臺，甚至大部分零件都可以通用，這就省去了平臺成本和通用零部件的測試成本；另一方面，純電動車有個最大的問題就是續航，目前續航最長的純電動車也不過 500km，而 PHEV 車型的續航表現就很好，途觀 L 官方宣傳有 1000km 的續航，而且因為有油箱，所以即便沒續航了，也可以輕松的滿血復活。

而純電動，其實合資品牌也有在發展，只不過目前的產品線比較少，以大眾為例只有 e-golf 和 e-up！。這是因為：一方面，如果要得到和燃油車近似的人機工學或體驗，需要對整個車輛的平臺進行重新設計，比如大眾的 e-golf 就是基于 MEB 平臺的產物，需要耗費大量的人力、物力。而 PHEV 就簡單多了，可以和燃油車共用平臺，甚至大部分零件都可以通用，這就省去了平臺成本和通用零部件的測試成本；另一方面，純電動車有個最大的問題就是續航，目前續航最長的純電動車也不過 500km，而 PHEV 車型的續航表現就很好，途觀 L 官方宣傳有 1000km 的續航，而且因為有油箱，所以即便沒續航了，也可以輕松的滿血復活。當然，PHEV 也不是完美無瑕的那是不是我們就敞開懷抱 PHEV 呢？其實也不盡然，目前 PHEV 還有下面幾個問題你需要了解：第一，PHEV 最大的優勢是牌照政策，但如果你沒有牌照的煩惱，家里沒有充電樁，買回來常年日常市區通勤，我不建議購買。因為用公用電樁的費用會比較高（尤其是停車費很貴的地方），而且因為背著電池車比較重，所以在市區的燃油經濟性也不如傳統的燃油車。第二，目前我們還是不敢肯定電池的耐久性究竟如何，這也是我們最擔憂的。換電池這個成本就太昂貴了，而且目前我們也不清楚，PHEV 的保養費用和保養時間會不會比燃油版高得多，長的多。開起來究竟體驗如何？說了那么多，PHEV 體驗起來究竟如何呢？這次我們短暫地體驗了帕薩特 PHEV、途觀 L PHEV、和蔚攬 GTE 這三款 PHEV 車型。因為體驗時間比較短，我簡單分享下我的體會。首先，PHEV 車型的動力體驗是明顯比同排量的燃油車要更好的，這個好體現在兩方面：一是動力更好，1.4T 的發動機 電機的輸出功率以及實際體驗都很接近 2.0T 的發動機；二是，燃油車雙離合變速箱低速頓挫的問題（雖然很輕微），因為 PHEV 低速多用電機驅動所以頓挫不存在了。

1、純電動最大的推動原因是政策，這既有市場層面的，也有企業層面的。地方限行限購，逼著買純電動，不然的話，你看看北京上海能有幾輛電動車。2、自主品牌不像外資品牌，更容易轉型，跟上頂層設計，外資品牌在中國只是售賣其全球產品，不排除因為中國越來越重要也出現了針對本土的產品。可關乎數十上百億的技術路線，就沒那么簡單，尤其還是單一市場。可是中國的雙積分政策缺恰恰成為最后一根稻草，逼著這些外資企業投入EV和PHEV。而日系車企更偏向于HEV（混合動力汽車），但由于豐田掌握著核心技術專利，因此中國不認為這是新能源汽車，但這確實目前階段和未來較長一段時期最有效果的節能減排方式。3、從技術和電池發展水平來看，外資汽車巨頭更加保守謹慎。畢竟，電動車發展還有非常多不成熟的地方。（看看大眾也是從PHEV開始搞）整體新能源汽車方面，都似乎呈現出自主制造意識超前、合資與跨國制造商想法滯后的趨勢。這不僅是因為，新能源汽車雖處在國際潮流的風口上，但事實卻是技術瓶頸問題多多，這就使得一貫以穩扎穩打的國際制造，變得瞻前顧后。而從另一個方面講，現有的傳統大制造，跨國制造已投入成百上千億資本，并建立了龐大的體系，僅一條流水線就是多少錢，想必是誰都清楚的！所以，他們的想法滯后，確實是從現實市場的盈利考慮。至于混動，恰恰處在傳統制造的過渡階段技術上，自然受到跨國制造上的青睞、也就自然而然