起亞奕跑有優(yōu)惠嗎？

優(yōu)惠不多，一般也就一兩千塊如果僅從價格來看，奕跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）確實誠意滿滿。目前主流的合資品牌小型SUV售價，日產(chǎn)勁客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（9.98-13.73萬）、本田繽智（12.88-18.98萬）、豐田奕澤（14.98-17.58萬），奕跑的售價只有它們的一半左右。而同級自主品牌車型哈弗H2（9-11.3萬）、長安CS35（6.89-9.29萬）、寶駿510（5.48-7.68萬），奕跑價格基本已與自主品牌處于同一水平線。但是奕跑盡管價廉，并不物美。首先，在最核心的動力部分，奕跑1.4L自吸發(fā)動機(jī)，最大功率分為73.6KW、69.9KW，最大扭矩均為132N·m，同級動力參數(shù)最低，這樣的一套動力已經(jīng)沒法滿足年輕消費者對動力的需求。

2018年7月22日，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下全新小型SUV奕跑在南京正式上市，全系共推出2款車型，售價區(qū)間為6.98-7.98萬元。奕跑是起亞Stonic的國產(chǎn)版車型，同時也是北京現(xiàn)代ENCINO 昂希諾的姊妹車型，動力上搭載1.4L發(fā)動機(jī)。每個地區(qū)的價格都是不同的，就算是同一個省的4S店價格也有差距的。只能說是到店里談了，你砍價的時候店里銷售會拿贈品來抵擋你的砍價，你這個時候別去管什么贈品，一味砍價就是了，啥贈品也不要，就把贈品折價到車價里去，等到什么時候銷售啥贈品也不送了，基本是到了底價區(qū)域了，這個時候你就可以開始索要贈品了，能要到什么要什么。

各地情況不盡相同，具體還是建議樓主去當(dāng)?shù)?S店看車咨詢，或者可以給4S店打電話咨詢，銷售員會給你具體的報價的，不過一般都會邀請你去店里看車。

售價僅6.98-7.98萬元的起亞奕跑在8月22號正式上市了，如此低的價格創(chuàng)下了合資SUV的新下限。時尚的外觀，實惠的價格加上不錯的配置，起亞奕跑如今是徹底拉下了合資的架子，想靠性價比來走一波量。不過，在當(dāng)前SUV整體銷量下滑的環(huán)境下，起亞奕跑能夠如愿以償么？我們不妨來分析一下：外觀設(shè)計亮眼，但配置選裝有貓膩韓系車的最大優(yōu)點之一就是高顏值，奕跑同樣也不例外。作為一款主攻年輕消費者的潮流SUV，外觀足夠亮眼。采用的是起亞最新家族式虎嘯進(jìn)氣格柵設(shè)計，搭配鍍鉻飾條與大尺寸梯形進(jìn)氣口，加上雙色車身設(shè)計，非常時尚新潮。內(nèi)飾采用撞色設(shè)計，黑色為主加入橙色飾條及鍍鉻元素，使得整車更加時尚。不得不說，韓系車玩視覺還是很有一套的。至于配置規(guī)劃，從表面上看也不算差，8英寸顯示屏、無鑰匙進(jìn)入和啟動、HAC上坡輔助、DBC陡坡緩降、TPMS胎壓監(jiān)測等等，但仔細(xì)研究，卻發(fā)現(xiàn)奕跑玩了一個小小的貓膩，很多實用性的配置都需要選裝，比如自動擋車型的車聯(lián)網(wǎng)、GPS導(dǎo)航、電動天窗都屬于選裝項目，而手動擋更離譜，連救命的車身穩(wěn)定系統(tǒng)都需要選裝，可見，在超低的價格背后，奕跑還是和消費者耍起了心眼。在談車君看來，這種表面低價，實則要選裝的伎倆最后可能會得不償失，引起消費者的反感。重外在輕內(nèi)核，行駛品質(zhì)堪憂如果從外在的顏值和配置來說，奕跑看起來還是有一定競爭力的。不過可惜的是，如今的中國消費者已經(jīng)被市場教育得更加懂車，單靠外在的東西已經(jīng)不足以打動他們，而在關(guān)乎行駛質(zhì)感的核心部件上，奕跑的缺點卻很明顯。其1.4L發(fā)動機(jī)匹配5MT手動擋變速箱版本最大功率為95馬力，匹配6AT自動擋變速箱的版本最大馬力為100馬力，從賬面數(shù)據(jù)上而言，不要說和繽智搭載的那臺131馬力的1.5L發(fā)動機(jī)作對比，就連寶駿510的1.5L都能有112馬力。奕跑的動力表現(xiàn)可想而知。再加上后扭力梁懸掛，我像稍微對操控有一點追求的消費者面對這樣的配置都會鄒起眉頭。雖然，車身尺寸并不是小型SUV的強(qiáng)項，但是奕跑長*寬*高分別為4100*1735*1503（帶行李架為1533）mm，軸距為2570mm的尺寸表現(xiàn)在同級別車中也是過于遜色，直接表現(xiàn)就是后排擁擠以及腿部空間局促，很像想象消費者愿意為了一個起亞的logo而忍受這種憋屈，因為同價位比它空間大的自主SUV并不少！品牌號召力江河日下，面對自主品牌圍攻恐難招架在起亞奕跑上市之前，和它屬于同一平臺的北京現(xiàn)代ENCINO就先試水了，其銷量從上市首月的4000多臺已下滑至100臺不到，姊妹車型的失敗也給起亞奕跑的上市蒙上了一層陰影。而在這背后，最關(guān)鍵的原因在于韓系車的品牌力在現(xiàn)在已經(jīng)大不如前，比起像是大眾、豐田以及本田這樣的品牌，在現(xiàn)在的國人心中，現(xiàn)代和起亞已經(jīng)逐漸邊緣化，甚至部分國人認(rèn)為像吉利、長城等一線自主品牌的品牌力都超過了韓系品牌，由此看來，奕跑要想憑合資身份打天下是比較難的。除此之外，小型SUV市場的競爭也日趨白熱化，自主品牌如寶駿510、遠(yuǎn)景X3以及長安CS35等等都已在此領(lǐng)域深耕已久，論性價比奕跑也沒有什么優(yōu)勢。起亞奕跑要面對如此多的對手圍攻，突圍并不容易。在自主品牌還沒崛起的時代，韓系品牌作為合資車型，以其漂亮的顏值以及豐富的配置，加上稍低的價格在國內(nèi)汽車市場混得不錯。但是在越來越成熟理性的中國汽車市場，單靠顏值和豐富的配置已經(jīng)很難贏得消費者的心的，并且韓系品牌對對于核心技術(shù)的同步引入一直并不是很積極，反而在明星代言上倒是狠下功夫，久而之久，中國消費者對于韓系品牌也失去了耐心。起亞雖然SUV產(chǎn)品線豐富，但是KX系列產(chǎn)品KX3、KX5和KX7今年七月合計銷量竟然都沒超過200輛！而作為入門級的起亞奕跑要想突破這個慘淡的局面，實在難！