唐EV用的IGBT什么版本？有大神知道么？

IGBT4.0不是剛發布么？此前有介紹說唐（查成交價|參配|優惠政策）EV用的是3.0，4.0要到2019年投入使用。哪個地方有最權威的解釋？已從創領換成EV，繼續等待中…

看一個關鍵的風向定力指標，就是看比亞迪的碳化硅半導體功率驅動組件(業界的新技術前沿)，何時開始投入量產裝車……歐美同行，有大致計劃在2020～2023開始大量裝車，先用于高端車型，等到不斷降低成本后，再繼續往中低端推廣……看看比亞迪有關的產品，能否同步同期，是否類似當年的樂凱勇軍，平價好貨造福百姓，普世科技！次世代的碳化硅組件如果都能吃得下，普及不弱后腿，跟得上，提示igbt也不會是弱～雞！如果功率驅動組件的工作頻率高，寄生電容小，頻率特性好，電壓轉換速率高，功率大，耐壓高，內阻小……就是優秀的產品！大功率類型的組件，工作頻率在24k，是一個分水嶺，再往上，就越要看次世代碳化硅技術來接手碳化硅元器件，散熱特性好，有利于撐住大功率，耐壓特性也好，更容易實現1700v以上的耐壓！還高頻特性出色！

關鍵的先進元器件，能國產，是好事！道理跟國產樂凱膠卷的道理一樣比亞迪把自家綠牌車的電池電壓率先普及到500～750v等級，驅動組件的功率型半導體耐壓，需要有1200v層級如果要折騰800～1000v層次系統電壓，或者特殊的1000v高壓直流快充裝置，就需要吃定1700v耐壓的大功率半導體驅動組件！如果不能吃定，需要花較大代價外購，自己造車，就相對吃虧！不是上汽，北汽，吉利，p8，只滿足于目前自家主打的350v電池包電壓……不是不想再搞高些，以方便打打性能牌……

初期，當然是運用在高端產品中，方便消化成本運用的步伐，也可以是遞進的綠牌車子上，有很多電流～電壓轉換部件！大大小小……各自有不同分工……當然，其中，最貴的是驅動主力電機的那個功率組件！額定功率在30～80kw，將其進行替代升級的效能收益也最好！但成本代價最貴！可以逐漸更替，先嘗試將700v轉低壓，轉220v的部分用上碳化硅半導體，對于唐dm而言，先將bsg的驅動與發電轉化組件用上碳化硅半導體，也是收益不錯！這個畢竟是一個7～15kw層級的玩意

目前碳化硅晶體管是最前沿技術，應用還是受到價格方面的制約。拿普通的場效應管來說，傳統工藝場效應管3元一顆，而碳化硅工藝的要15-20元一顆。關鍵是碳化硅晶體管面世時間不長，只有少數廠商有設計生產能力，市面的產品可選面也很窄。比亞迪的計劃是2019年推出碳化硅IGBT，到時價格必定是奇貴。只有等碳化硅技術和產品都慢慢普及了可能價格才會具有性價比。本人修過江淮IEV一代純電動的電機控制器，內部核心是一個350A，1200V的三相全橋IGBT模塊，英飛凌產品，全新進口，市場價格高達2500一枚，如果是碳化硅IGBT的話，估計報價不會低于5000元/只。IGBT模塊，對于電動汽車來說，成本是不低了。