奧迪q8和urus同平臺(tái)

奧迪Q8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和urus作為奧迪家族的旗艦（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）豪華SUV是否同平臺(tái)？新款?yuàn)W迪Q8采用了與蘭博基尼Urus相同的MLBevo平臺(tái)。MLBevo專(zhuān)注于前垂直車(chē)型，采用其五連桿虛擬主銷(xiāo)懸掛系統(tǒng)。虛擬轉(zhuǎn)折點(diǎn)的好處是中樞外移。在操縱特性、轉(zhuǎn)向特性、輪胎旋轉(zhuǎn)等方面都優(yōu)于傳統(tǒng)的雙橫臂懸架。從系統(tǒng)層面來(lái)說(shuō)，單片MLBevo系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和受力相對(duì)簡(jiǎn)單，上下臂成為四個(gè)獨(dú)立的二力桿(只承受拉力或壓力的桿)。后懸架是多連桿懸架，本質(zhì)上和前懸架一樣，也是五連桿虛擬主銷(xiāo)懸架。連桿5中的轉(zhuǎn)向桿被帶有固定內(nèi)點(diǎn)的前束調(diào)節(jié)桿取代。這種懸架結(jié)構(gòu)在縱向驅(qū)動(dòng)力、橫向支撐力和垂向舒適性方面都有很好的表現(xiàn)。除了前后空氣彈簧和可調(diào)減震器外，還提供了前后主動(dòng)穩(wěn)定桿。與傳統(tǒng)穩(wěn)定桿相比，主動(dòng)穩(wěn)定桿在方向盤(pán)輸入扭矩后扭轉(zhuǎn)剛度發(fā)生了變化。整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的集中度非常高，大大解放了前艙與地板內(nèi)通道之間的空布局。此外，左半軸和右半軸以相等的長(zhǎng)度互換。