保時捷混動 與 LEXUS混動，差異巨大的原因是什么？
夕陽醉了嗎?
2019-06-15 09:08:53
我查了保時捷和雷克薩斯官網，兩個公司對于總系統(tǒng)最大功率（kW）的計算差異非常大原理相近的兩個系統(tǒng)，做功能力竟然差了30%舉例：Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）E-Hybrid與LS500h燃油機最大功率（kW） 電動機最大功率（kW）=總系統(tǒng)最大功率（kW）-----------------------------------------------------------------保時捷?243 100=340-----------------------------------------------------------------Lexus?220 131.9=264-----------------------------------------------------------------到底是有水分，還是保時捷的能力領先豐田這么多？
8個回答
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z281220946 2019-06-15 10:51:11
也可以理解，技術含量相對低，簡單的功率疊加，超高的“最大功率”又是一個可以用來炒作的“賣點”。連BYD這種貨色，不也有所謂零百4.2S的宋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）嘛，雖然這玩意兒，電用光之后，就等于背了個重重的烏龜殼，只能烏龜爬了。 -
歡樂谷11 2019-06-15 10:39:14
朋友感謝你回復了這么多，講了許多“知識”，但我想說這樣一本正經的胡說八道真的好嗎？psd的中文是什么意思？這是分配設備或都器件啊，不是技術名詞，psd是實現混動循環(huán)的第一步，開啟這第一步就是你所說的“重大缺陷”。它更不是你所說的發(fā)電廠的一部分，而是改變發(fā)動機，發(fā)電機，電機和電池工作關系唯一連接。沒有循環(huán)就沒有混動。而插電實現循環(huán)的是那把插頭。沒有插頭不能實現循環(huán)，所以你懂點皮毛，然后一本正經的胡說八道。 -
xiaogang0920 2019-06-15 10:22:09
psd叫動力分流，一個專業(yè)技術名稱，你不看專業(yè)性的內容，而是直接用翻譯器得到就是這個答案。psd不是一個設備，而是一種運行模式。簡單來說就是將發(fā)動機除了制造機械力以外將部分機械力轉化為電力，這電力存儲/釋放。 -
青島車迷 2019-06-15 10:14:14
保時捷的混動和雷克薩斯的混動是兩碼事，一個是插電式混動一個是不插電的混動。在說豐田的混動主要是為了平順性和燃油經濟性，所以在電機上的功率不會使用過大的電機。 -
1,沒多省油???????沒開過不打緊,上網查資料總會吧?2.平順性不如保時捷?500h和panamera我都試了,你就給我說說,多少時速,油門多少會出現ls的平順性不如panamera?
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嗯,我在知乎問過這個問題既然panamera的p2混動可以簡單粗暴的疊加發(fā)動機和電機動力那是否toyota的行星齒輪也可以通過鎖止星齒輪,達到疊加的目的我這個問題簡單說就是:這toyota混動動力比p2弱,到底是因為ecvt這種結構造成,還是豐田為了省油而有意為之?如果是有意為之,是否能做出更加暴力(也更耗油)的混動車型,如TOYOTAGRsupersport
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百度了下，同為2016款，600H是2440KG，460只有2100KG，600H足足多了300多KG。再說了，路況良好的高速，大家都能跑得歡，本來就不能充分體現混動的優(yōu)勢。混動最大的優(yōu)勢在于擁擠路況。
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說你一知半解自己還不信？水力發(fā)電廠可以叫發(fā)電機嗎？你覺得變速箱可以叫技術嗎？還得出了個“重大缺陷”的結論，奔馳請你搞技術應該可以縮短10年以上的研發(fā)時間。psd單獨出來叫“動力分配”在這個應用上就變成了“動力分配設置”是名詞不在是形容詞。簡單講豐田混動上的psd就是那個“不先進”的行星齒。作用更不是用多余的力來轉電力，而產生反向循環(huán)來完成發(fā)電，這里不是把發(fā)動機1分流成兩個0.5而是用少量的代價產生新的0.5。而新的0.5才是轉成的電力。實現這一切功勞全是“行星齒”，而不是把發(fā)機機沒用的力轉成電這種250做法。
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