新帝豪變速箱怎么樣？

可以說什么車的CVT也都不行，就沒有行的，摩擦傳動的效率和壽命永遠低于齒輪傳動，CVT本身就是節約成本和安裝空間的產品，所以別有幻想了，你買了就會面臨沒法修只能換還沒有備件的結果。

按吉利以往的表現，這CVT應該不怎么樣，使用性能應該可以，但就耐用度來講，我個人并不看好，應該是用到一定時期以后，就會出毛病，因為CVT變速自身的磨損對材料的要求比較高，而我們自己很清楚國產材料的水平確實不怎么樣，所以你如果想買這車的話，最好是再看一下市場反應。

我試駕過2016款新帝豪，CVT變速箱能夠提供極為平順的加速感受，而且同油門一樣，變速箱的反應也很靈敏，轉速能夠很快的得到提升。在這臺變速箱上還提供了S擋以及模擬手動換擋模式，能夠提供一定的駕駛快感。

網上介紹的：邦奇自動變速箱有限公司生產的VT2型（南京產）

不錯，

CVT無極變速器優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較有較高運行效率，油耗更低。

空檔N，沒有突跳的感覺，其英文全稱Continuouslv VariableTransmission，簡稱CVT。發明這種變速傳動機構的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，所以它是理想的汽車傳動裝置，只是汽車前進自動換檔時十分平穩，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由于CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配、前進檔D等，停車檔P、倒車檔R，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位CVT即無段變速傳動

比利時邦齊vt2改進型在國外通常是終身免維的國內的話 6w推薦換變速箱潤滑液 10w為極限比較符合國情，所以耐用度方面優于同檔次mt和at 優勢也不很明顯此外，沒有用不壞的機械設備，耐不耐用人為因素也很大，cvt的結構和工作原理注定維修很困難保養和維修的費用也比較高

帝豪EC718變速箱還是吉利的5速手動變速箱，只是由DSI調校過罷了。

這種變速箱只能說中規中矩吧，不會太差但也好不到哪去。CVT 無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由于不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。

手動是吉利自主研發的。自動是邦奇的，都不錯，上市7年了。已經經過市場考驗了。

為吉利集團提供CTV變速箱的是南京邦奇自動變速箱廠，目前只有吉利集團在用。

帝豪用的cvt廠家世邦奇的，比較可靠。CVT無極變速器優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較有較高運行效率，油耗更低。值得入手。