日產CVT的工作原理和特點？

CVT是無極變速箱，采用錐面軸承與鋼帶的配合傳動來實現不同變速扭矩的輸出，由于沒有液力扭矩器和檔位齒輪，車輛加速行駛過程中不會產生任何頓挫感非常平順，而且動力輸出直接損耗小，油耗比傳統的AT變速箱要低很多。短板是由于鋼帶在大功率輸出的時候會出現打滑使車輛失速，所以大排量發動機目前還不能匹配CVT變速箱。

等你了解了你還會買嗎？

CVT的工作原理?CVT （Continuously Variable Transmission） 即無級變速器，是能在保持發動機的低油耗和低轉速的同時連續無級改變速比的變速器。 ??CVT技術目前只能用在小排量汽車上的，而各個汽車廠商針對CVT都有了不同的叫法，當然也會根據他們自己情況作出改動啦，比如本田就叫eCVT，而日產日產則稱為Hyper CVT。 ??人們平時乖車時所關心的是油耗、動力以及車的駕駛性能。但是對發動機來說，油耗、動力、駕駛性能有其各自最佳轉數范圍。發動機的最佳運轉試范圍是扭矩曲線的峰值部分，通常也是指發動機的高速領域。但另一方面，油耗也是有其最佳 圍的。不知大家是否聽說過合理油耗駕駛一詞。當車在高速路上以時速 80km 行駛時并且發動機轉速保持在 2500 轉左右，半油門狀態時，即維持了最小限度的馬力又不浪費汽油的高效率發揮，此時發動機處於最佳運轉狀態。如果以此狀態在一般路面上行駛的油耗也能令人滿意，但是，對於裝配了只有4、5檔變速器的汽車來說，這是相當困難的問題。解決此問題的最好方式就是使用CVT （無級變速器） 。CVT可以在維持最佳油耗下的發動機轉速的同時實現無變檔的連續變速。而且，CVT在提高發動機的轉數達到發揮最佳功率的 圍時，可以選擇全功率狀態下的行駛。普通車在傾斜路面上行駛，會發生3檔時發動機轉數過高，4檔時馬力不足的尷尬局面。而自動變速的車輛，變速箱會在3檔4檔之間往返，車子的變速處於不穩定的狀態。安裝了CVT的話，在保持發動機的最佳動力領域的同時可實現無級變速，使駕駛者能夠真正享受輕松駕駛的感受。 ??只有在提高發動機動力的情況下，才能夠實現全動力的駕駛。例如在盤山路上，就會出現用3檔發動機轉數過高，用4檔動力不足的現象。這就是使用自動變速器 （AT） 的車輛自動改變檔位而處於不穩定的狀態。CVT可以在保持發動機輸出動力的整個范圍內實現動力的無級傳遞，從而實現順暢駕駛。 ??通常的自動變速器是有檔變速，通過幾個齒輪來決定變速比。CVT是通過改變2個滑輪的槽的寬度而實現變速比的無級次改變，從而可以按駕駛的狀況得到最佳驅動力。通常這2個滑輪受到的力量非常大，以前只能用在小排量的車輛上。而現在，日產最先推出了可以用在2升排量的汽車上，這就是Hyper CVT。

首先，我要提到一個公司，它是來自日本的世界第三大變速器生產廠商——Jatco（加特可），作為曾經從日產變速器部門拆分出來的獨立公司，現今它與日產有著緊密的技術合作，而這種關系就像ZF（采埃孚）之于寶馬，Aisin AW(愛信精機)之于豐田。目前，東風日產車型所搭載的CVT變速箱全部來自Jatco，其中很大一部分又來自Jatco位于廣州的獨資工廠（還有一部分采用日本原裝進口）。至于CVT的真正的內涵與魅力，我們還要先從它的結構以及工作原理說起。在AMT、AT、DCT（雙離合）、CVT這幾種主流的自動變速器中，CVT的結構相對最為特殊，但是其工作原理卻也是最容易理解的。CVT變速 變速箱最大的特點就是其變速的過程是無級的，相當于在變速器的最低檔和最高檔之間擁有無數個檔位，這也注定了CVT變速的過程是最為平順的。傳統的AT或者齒輪嚙合式變速器，由于各檔位都有固定的傳動比，那么在這些固定的傳動比之間跳躍時，即所謂的換擋，必然會導致發動機轉速的波動，這種波動必然會對車輛的燃油經濟性產生影響，同時也不利于乘坐舒適性。最后說日產CVT的特點：體積小，變速比高！

路過看看了

好多大神??！

具體什么地方的，原理

看完個個大神的回答，真是腦洞大開！??！

跟無擋小型摩托車的變速箱差不多，無極變速箱