凱美瑞后懸掛有斷的嗎？

舒適性一流。雖然是雙連桿，但是如果你觀察，其實就是后輪用的麥弗遜啊。麥弗遜的優點是什么，舒適性啊，簧下質量輕、結構簡單。比起五連桿懸掛還要舒適。如果是雙叉臂、五連桿調教范圍廣，是舒適、還是操控任君選擇。那么麥弗遜就是天生為舒適性而生的。當然這個舒適性還是減震舒適性。在被動減震上面，這種懸掛是低端車、傳統、只有減震器 彈簧的懸掛最舒適的，如果用主動懸掛，就有點力不從心了。你可以看看BOSE發明的懸掛，真正的主動懸掛，車身平穩，輪胎在上下運動。就算是奔馳的主動懸掛其實也算被動懸掛的一種。減震器和彈簧都是一體的，減震器插在彈簧中間，這樣減震更迅速。凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）是好車，漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）3.5排量的也是好車。2GR-FE（3.5）幾年前也算是十佳發動機了。就是賣給美國的漢蘭達也是筷子連桿的。豐田用這種懸掛沒有一點本事還真不敢用。雷克薩斯的基因，減震其實比天籟好。

凱美瑞前懸掛為帶L臂連桿的麥弗遜式，后懸掛為雙連桿獨立懸架。

凱美瑞的是獨立懸掛了。對于中級車，這個結構的確有點低了。不過說起來，對比索8那樣的，差距還不是跨等級的。

網友提問：網上流傳將凱美瑞的后懸掛形容為“筷子”，請問專家，凱美瑞的后懸掛是怎樣的結構，質量和性能到底怎樣？提問時間：2013-3-20 14:37專家回復：凱美瑞采用的是前懸掛為麥弗遜式，后懸掛雙連桿式，實際上雙連桿為連桿式獨立懸掛的一種，所謂雙連桿就是前后控制臂，將雙向作用的筒式減振器作為懸架桿的一部分。上橫臂不復存在，而是通過減振器上活塞桿與車身聯接。懸架振動時，車輪外傾及輪距變化不大。懸架結構簡單，維護成本低。實際上這種結構增加了橫向強度。雖然網上形容的“筷子”很形象，但這種結構的強度還是有所保障的。在中國汽車質量網的投訴中，并沒有受到相關問題的投訴。

是獨立懸掛~