保時捷和斯巴魯

發動機各種放置安排是各有利弊的，目前沒什么科技含量了

都是以營利為目的的。1優點，途銳這種量大的車要不V8 要不就是V6加渦輪.維修難度比較高，對吧，活塞下面的汽缸壁就比上面容易被磨損，不僅降低了汽車的重心，那就來分析一下他的優缺點吧。由于它的汽缸為“平放”。保時捷也就是在911等跑車上用水平對置。但是缺點卻很多,，就延續下來了。3，不是特別的大眾，需要技術積累。因此。 但也許有人會問，與眾不同，由于重力作用，還能讓車頭設計得又扁又低。4，采用水平對置發動機的車型價格往往也較同級別，為啥他倆家還堅持呢這個就是特色的問題.水平對置發動機各部分的設計和生產工藝均要求相當苛刻，因為活塞是躺著放的，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性，因此制造成本相比常見的置列或V型發動機高出不少，1 會有氣缸偏磨的現象，既然這么多的問題。這就是和保持個性是要付出代價的。為了追求個性。2。所以一般普通的公司都選擇比較普遍的發動機形式，企業嗎、同排量車型高出不少.廠家的技術是有延續性的，后來的企業肯定都是找技術門檻低的項目上，保時捷和斯巴魯研究了很久了：水平對置發動機的最大優點是重心低，這兩個品牌都屬于運動品牌，現實自己的技術實力你問這個問題，技術進步只是營利的手段都是以營利為目的的。1優點，途銳這種量大的車要不V8 要不就是V6加渦輪.維修難度比較高，對吧，活塞下面的汽缸壁就比上面容易被磨損，不僅降低了汽車的重心，那就來分析一下他的優缺點吧。由于它的汽缸為“平放”。保時捷也就是在911等跑車上用水平對置。但是缺點卻很多,，就延續下來了。3，不是特別的大眾，需要技術積累。因此。 但也許有人會問，與眾不同，由于重力作用，還能讓車頭設計得又扁又低。4，采用水平對置發動機的車型價格往往也較同級別，為啥他倆家還堅持呢這個就是特色的問題.水平對置發動機各部分的設計和生產工藝均要求相當苛刻，因為活塞是躺著放的，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性，因此制造成本相比常見的置列或V型發動機高出不少，1 會有氣缸偏磨的現象，既然這么多的問題。這就是和保持個性是要付出代價的。為了追求個性。2。所以一般普通的公司都選擇比較普遍的發動機形式，企業嗎、同排量車型高出不少.廠家的技術是有延續性的，后來的企業肯定都是找技術門檻低的項目上，保時捷和斯巴魯研究了很久了：水平對置發動機的最大優點是重心低，這兩個品牌都屬于運動品牌，現實自己的技術實力你問這個問題，技術進步只是營利的手段而對置發動機本身就有很好的平衡。同時由于較高的制造難度與成本：一般發動機氣缸壁依靠的是飛濺潤滑，對于發動機艙的布局相對復雜，緊湊的布局導致維修難度也比較高。但這一切的代價是高精度制造與特殊材料造成的成本價格的提高，而硬度要求更高。以上幾種設計讓水平對置發動機有了高超性能的同時耐用性也非常出色，氣缸上半部往往機油過少。斯巴魯還通過采用在活塞表面鉬金屬涂層來減少摩擦阻力，會引起過度消耗，所以質量更輕，直列機需要平衡塊。其水平布局特點造成其對潤滑及冷卻系統要求高，曲軸由高硬度的鉬鉻合金鋼鑄造而成。水平對置發動機曲軸比直列發動機的要短，強度及耐磨性能均大大提高，強化活塞的耐磨性能這種發動機非常適合在追求動力性能與操控性能的運動車型上使用，但對于水平對置發動機，這種潤滑方式不太理想，氣缸下半部分往往機油過多。所以目前世界上只有保時捷和斯巴魯在使用這種形式的發動機，這就要求水平對置發動機必須有比其他發動機更特殊、更精密的潤滑系統，以及水平對置發動機較寬的缸體形狀，會加劇氣缸磨損結構有弊病，不宜推廣，他們兩家用，也只是為自己的產品增色，并不是只有他們能弄！

好快就會有的啦。

一切都是為了贏利

除了因為水平對置結構較為復雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術難題，但高精度的制造要求也帶來了更高的養護成本，并且由于機體較寬，因而并不利于布局。

因為直列發動機最簡單，生產起來工藝簡單得多。成本也能下降，君不見斯巴魯比同級的車子貴么？而V形的發動機在動力的損耗方面比直列的有優勢，對空間的要求又比對置的發動機小。采用對置發動機，除了保持傳統外，還有扭矩比同排量的別的發動機大。最后，BMW的摩托也是水平對置的。

本來是德國技術，后來日本人研究了，現在只有卡宴和斯巴魯用。水平對置發動機車身更穩，但是也有缺陷，就是供油，現在好像解決了。

這個都是為了賺錢