夏利用的都是后獨立懸掛，為什么有些十多萬的車還在用扭力梁？

感謝邀請，歡迎關注“旋轉的方向盤”懸掛本來就只有兩大種：獨立懸掛和非獨立懸掛。正常情況下家用緊湊車或者小型車都會使用非獨立懸掛，因為家用車可能更多的需要考慮到成本、售價、空間。注重性能車和中高端車一般都會采用獨立懸掛，因為這些車要么注重操控，要么體現出它的舒適性，而性能車對空間要求不多，中高端車由于車型本來就大及時用了獨立懸掛也影響不大，更重要得體現出它的舒適性。夏利（查成交價|參配|優惠政策）后是獨立懸掛，但是獨立懸掛分好多種也有好多變種。兩連桿也是獨立懸掛，五連桿也是獨立懸掛，雙叉臂也是獨立懸掛，那它們的調教和效果會一樣嗎？夏利的后獨立懸掛是麥弗遜懸掛的變種，把麥弗遜的下擺臂換成了兩根連桿直接固定在車身副架上，懸掛之間有橫向穩定桿。從結構上看它確實是獨立懸掛，但是它算是最節省成本的獨立懸掛了，由于結構簡單、配件通用所以它的防傾斜控制、穩定性和舒適性還是和那些高端的獨立懸掛有不小的差異，在性能表現上和穩定還不如標準的麥弗遜懸掛。夏利用它完全是節省成本，一個型號懸掛四輪通用，也不用調教，估計成本還不如扭力梁。十多萬車用扭力梁一方面考慮成本，一方面考慮空間，畢竟十多萬都是緊湊車，只能在有限尺寸挖掘大空間潛力，后懸掛就是最大的突破口。而家用車一般不把操控和舒適性放在首位考慮，不過像高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、思域、福克斯等這種偏操控兼家用的車還是考慮獨立懸掛。如果你夠細心你會發現定位低的英朗使用的是獨立懸掛而威朗卻用了非獨立懸掛。但深追究你會發現英朗的獨立懸掛也只是獨立的設計，無論是調教還是舒適性也都一般般，因為它也只是兩連桿的麥弗遜變種。威朗雖然是扭力梁但它帶有瓦特連桿再加上調教，威朗的操控要比英朗好很多。所以，獨立和非獨立只是相對來說，并不是獨立一定好一定用在高端車，非獨立一定很差。另外現在很多扭力梁都帶有拖拽臂，有的帶有瓦特連桿，有的在彈簧、減震、扭力梁調教方面下功夫，使扭力梁不再是一個固定不變的大梁，不僅兼顧了扭力梁的優勢還保留了一定的操控和舒適性。因此，只看獨立還是非獨立懸掛不能說明其好壞，你得看它具體用了什么配置的懸掛。當然，一般情況下標準的獨立懸掛肯定優于非獨立懸掛，變種的獨立懸掛就得琢磨琢磨了。