一汽豐田發動機怎么樣？

發動機都是好發動機。但是調教的不一樣。雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）的發動機，點火的時候在上面放一杯水，水是不會有波動的。看你有多少錢了。最好具體到車。才能給你分析發動機的優勢和弊端。

采用了1.6L豐田1ZR-FE全鋁直列四缸發動機。該發動機排量為1.6L，其最大功率輸出為88kW/6000rpm。

豐田車發動機省油,而且動力強勁,在控制進氣門的基礎上還帶控制排氣門的開合時間，使燃燒更加充分

目前在自主品牌車型里，存在著這樣一種現象，那就是不同廠家、不同產品采用的確實相同的發動機，這些發動機都不是像合資廠那樣由自己生產，而且通過外購的形式。而正是這樣的市場需求，導致了國內存在著一批專門供應發動機的配套廠。這種現象在合資品牌中非常罕見，已經逐步形成了一種中國特色。那么這種現象是否合理，它們最終能走多遠呢？在這篇里，我們先來了解一些背景的東西，看看為何會出現這樣的“中國特色”這種狀況與我國這些年來的汽車發展歷史背景有關我國汽車工業發展，主要是從商用車開始的，采購發動機是商用車常用的方式我國的汽車工業從1956年建立，算來已經有50多年的歷史了，但在改革開放之前乘用車領域基本是空白，僅有的“紅旗”、“上海”等轎車是為了滿足領導干部出行才生產的，而那時候國內主要生產的是一些載貨、載客的汽車。生產這些車型的企業，除了國家建立的一汽、二汽等少數幾個較大的規模的企業以外，還有成百上千由各個省、部、市、廳建立的小規模汽車企業。這些小企業基本都沒有什么研發能力，與其叫做汽車生產廠還不如稱作組裝廠更加貼切，因為這些所謂的汽車廠生產的車型，底盤、發動機甚至車身都是由專業生產廠家提供的，它們僅僅是把這些散件組裝成一輛輛完整的汽車而已。雖然汽車生產企業多，但國內汽車的總體產量卻很小，一個發動機廠的產品即可滿足幾十家汽車企業的需求，所以專門生產發動機等核心部件的廠家數量相對要少的多。改革開放之后出現了很多合資汽車品牌，也有一些企業看到了發動機市場的巨大空間，通過引進技術方式生產更加先進的發動機，來滿足國內眾多汽車企業的配套。改革開放之后接近20年的時間里，乘用車領域一直是合資品牌的天下，而商用車領域則一直延續過去的發展模式。許多商用車廠向乘用車的轉變，是造成這一現象的主要原因展開