JEEP指南者的四驅(qū)系統(tǒng)怎么樣？

開指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3年整，行駛8萬公里。淌過40公分深的渾泥路，也越過30度的坡，指南者不敢跟硬派越野車比，但是作為一款20多萬的SUV來說，其表現(xiàn)早已很稱職了。外觀就不談了，每款車都有人說好說壞，個人審美不同，尊重各自的想法。指南者的四驅(qū)因為是適時四驅(qū)，在打滑狀態(tài)下電子限滑確實能起到一些作用，但我認(rèn)為，在打滑狀態(tài)下駕駛員的技術(shù)更為重要，前段時間我朋友開我的牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是不敢走滑坡，如此說來，你怎么強大的限滑功能都幫助不了一顆不敢嘗試的心。指南者的四驅(qū)自動介入比較及時，但是去得也比較快，所以還是手動切換一下吧，動力分配也是非常好的。總的來說建議入手。

平心而論，指南者這車還是不錯的。四驅(qū)系統(tǒng)對于定位于城市SUV來講，已經(jīng)夠用了。其實你買車，車的性能與你的需求和口味是相對應(yīng)的。你不能指望一臺前后硬橋加底盤大梁的硬派越野車給你帶來舒適的駕駛感受，當(dāng)然也就不能指望一臺沒有大梁，沒有低速四驅(qū)，且輪胎還是公路胎的城市SUV指南者能夠有多“野”了。之所以買這車的人對這款車有所糾結(jié)，我想無非是因為指南者掛了一個一直標(biāo)榜自己越野能力的JEEP標(biāo)，而越野能力其實又不咋的吧。而所謂的有沒有能力通過交叉軸之類的測試，在我看來，其實沒有多大的意義。一些硬派越野車沒有差速鎖，一樣可以征服95%的路面。去越野，車子的性能是一部分，更主要的，還是駕駛?cè)说募夹g(shù)，以及人與車之前的默契。希望能幫助到你。