車子正常行駛中，在渦輪增壓介入時車子會有明顯的卡頓，是卡頓！

這個你可以咨詢一下你購車的店里，看看這個渦輪是不是可以提前介入，如果可以就去店里處理一下

沒有感覺和征兆平順介入這個1.5T用的大眾1.4一樣的渦輪系統，日本石川島的

感覺就是提速快了，瞬間給力。4s說的也木錯，2200即可達到最大峰值，由此向上和2200的效果一樣

渦輪介入的時候是有一個滯后的感覺，然后爆發這是大渦輪的通病相對來說，柴油機用的可截變葉輪的平順性好很多如果是比新車時要嚴重許多，就要考慮油路或者進氣道不順暢導致的滯后感強烈，建議檢查清洗這兩個管路

方法有，但我們和4S改不了，這要廠家改，而且是復扎的要慢長的調試過程！

單位的老同志，買的車也是手自一體，他平時在市區開都是用手動擋，說這樣省油，不知道真假

這個轉速是泄壓轉速即渦輪達到最大工況，轉子不能再上去了（14萬每分鐘左右）也就是說你的發動機已經達到設計最大扭矩――自吸一般要到3500轉以上才有渦輪的工作是從引擎啟動就開始的

老款的低扭低速無力也不咋滴這個好歹1400就最大扭矩了總比老款2200才最大扭矩市區吉利開能舒服不少吧

你自己可以試試高擋低轉油耗和低檔高轉油耗。別人的經驗不一定適用你。既然買了自動擋，油耗就是高一點。勻速行駛是最省油的，不要急剎急加速

低扭輸出有點弱，低速行駛的時候，基本上到2200左右渦輪增壓才介入，80以上就要到3000轉了

老鐵完全不懂車吧？2200渦輪才介入？明確的說4G20這個發動機才1400就已經介入了渦輪……

這個絕對不是什么共振，車子用了3年多才出現的這種狀況，之前是沒有的，如果是共振那是車子的特點，應該之前也會出現這種卡頓情況

自動費油是費在走走停停時液力變矩器的軟連接，和離合器經常處于未鎖定狀態，也就是“半聯動”狀態比較多造成了自動變速器比手動費油。雙離合的誕生就是為了減少自動變速器的半聯動狀態較多的情況，雖然有些高端的自動變速器在車速超過5公里時就會鎖定離合器結束半聯動狀態，但市區的走走停停還是無法徹底擺脫自動變速器“半聯動”狀態過多造成的費油。所以雙離合低速寧可稍有頓挫感也要快速的脫離半聯動狀態，就是為了提高燃油效率。說回H6來，你買了自動變速器已經省事了，那費點油也是應該的，就算你開成手動模式，但變速器和發動機的連接，還是由液力變矩器和自動離合器組成的，“半聯動”的狀態依然會有，油耗也不會因為你開稱手動模式就變低，自動變速器要省油除了輕踩緩踩油門，沒有其他方法，你踩得越狠半聯動的時間越久，油耗自然越高。

我是17款目前還沒遇到這問題，會不會是渦輪增壓器壞啦，應該去4s檢查一下

儀表盤不會顯示，1500介入2200達到峰值。新車就到120吧，有些哥們最高就100.蝸輪介入時增加空氣含量助燃當然省油了，要不為啥現在都上蝸輪增壓，省油的同時又喊少廢氣排放，環保

2000是達到最大扭矩，和介入是兩回事，這車肯定不算省油的，但是也能算費油，SUV正常的油耗表顯吧就算，說2000介入的幾乎都是人云亦云的……

不會差太多，高速提速要慢一點，不會太明顯。120正常駕駛。120之后肯定差太多。

其實我一般在這個階段就是快速加油通過，好比每個車型都有一個共振階段，過了就好也一樣

如果你正常駕駛到換擋轉速還沒介入長城的設計匹配工作就失敗了這個是根本不用你管的

這個需要技術支撐的，其實前面渦輪也介入了吧，2000一般是最大扭矩，感覺比較爽吧！