渦輪增壓發動機加速反應慢正常嘛？有改進辦法嗎？

說的是渦輪車的渦輪延遲吧1。在低增壓情況下，渦輪介入轉速可以調的低點，而且如果帶個小號渦輪延遲會小不少2。縮短排氣管和渦輪本體之間的管路長度3。調節ECU，如果是電子油門加一個電子油門加速器

您好，對于這個問題：我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，主要由渦輪室和增壓器組成首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它也存在明顯的缺點——渦輪遲滯（Turbo Lag），即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲鈍，也就是說從你大腳踩油門到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差。一般我們道路行駛的渦輪增壓車，因為都是使用較小的渦輪葉片造成渦輪遲滯的現象比較輕微而且只要習慣就好了，但賽車和改裝車往往使用特大號的渦輪來增加馬力，較重的葉片需要更多時間和廢氣的能量來推動葉片的加速以及增壓，這些在分秒必爭的賽場上是不被允許的，偏時點火系統應運而生，目的就是為了減少Turbo Lag。偏時點火系統原理非常簡單，在轉彎或減速等松油門的情況下，ECU會命令汽車的供油系統射入大量的汽油進入發動機，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經燃燒的情況下經過引擎直接進入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統。當霧狀的汽油進入之后會因為碰到高溫自動引爆。利用產生出的壓力推動渦輪葉片持續加速，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉速（大約14000-20000rpm），從而消除渦輪遲滯的現象，讓車子既擁有渦輪增壓的馬力又擁有自然吸氣的順暢。

真個都是正常的，一般低速的時候渦輪不會介入工作，轉速到一定位置才會介入工作。一般都是行車電腦設置好的，要想改可以問問4S能不能從行車電腦上調整。

這種單渦輪增加的發動機就是這個特點，正常從你踩油門開始到渦輪啟動需要慢歌半拍，當轉速達到一定的速度后才能啟動起來渦輪，當渦輪介入的時候感覺動力一下就上來了，會有種推背的感覺，這個是單渦輪增壓的特性 避免不了了 ，有雙渦輪增加的話就可以改善這種情況，當轉速還不能推動氣壓渦輪介入之前使用機械增壓，轉速到達后，自動切換成氣流渦輪增壓。。

您好，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯后。我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。 隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由于設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定詫異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過了那段等待期，1.8T的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。

手打不易，不過是否有改良辦法？這個我還真不知道，我只知道手動的可以壓離合抬轉速

這個叫油門滯后,正常的,如果是電動增壓就不會。

行車電腦改的話，是不是應該效果一般？理論上是不能改的，改了效果也一般，渦輪都是這樣滴

渦輪吸入空氣，壓縮入發動機內需要時間。習慣就好。是正常的，如果是電動增壓就不會。

您好，這是由于渦輪界入時機的原因，當低轉速的時候渦輪是不介入的。您所說的感覺動力老是慢半拍，一腳油門下去車子沒反應，是因為這個時候轉速比較低渦輪還沒有介入，所以動力還處于自然吸氣的階段，比如1.4T的，這個時候就只有1.4L的動力。等轉速慢慢升上去了，渦輪界入了，這個時候動力就會升上去了，所以就出現了噌一下竄出去的情況。現在大多數渦輪都是在1500-1750轉左右才介入的。您練習一下，把握住渦輪介入的時機，就可以很好的控制車子。有很多人喜歡爆發力強，就會始終讓轉速控制在渦輪介入以上。