渦輪增壓發動機與自吸發動機究竟誰更好一些？

您好。各有優勢，在高速及缺氧的情況下，渦輪增壓的優勢會大一些。希望能幫到你。

試試用數據與車輛來說說我們的想法，不喜勿噴哦！渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機優缺點對比 渦輪增壓發動機的優缺點： 1、提高燃油經濟性，降低尾氣排放， 2、小排量高功率，能夠提供持續的動力， 3、動力輸出反應滯后，平順性有待提升， 4、后期保養維護費用不低。 自然吸氣發動機的優缺點： 1、技術成熟，穩定性較高， 2、動力輸出平順，反映速度快， 3、跟渦輪增壓發動機相比動力上有差距， 4、后期保養費用較渦輪增壓發動機低。 動力性能及油耗對比動力油耗表現對比 車型 綜合油耗L/100km 最大功率(kW/rpm) ?？怂?.8手動基本型 9.04L 91/6000 速騰1.4TSI手動技術型 7.79L 96/5000 車型 綜合油耗L/100km 最大功率(kW/rpm) 邁騰 1.4TSI DSG精英型 8.58L 96/5000 雪鐵龍C5 2.0 AT 舒適型 10.61L 108/6000 保養費用 速騰月均1728元2010款速騰1.4TSI手動技術型保養周期及費用 保養里程 機油機濾 空氣濾芯 汽油濾芯 空調濾芯 火花塞 變速箱油 總費用 0.7萬公里 ● ○ ○ ○ ○ ○ 免費 1.5萬公里 ● ○ ○ ○ ○ ○ 420 2.5萬公里 ● ● ○ ● ● ○ 1112 3.5萬公里 ● ○ ● ○ ○ ○ 526 4.5萬公里 ● ● ○ ○ ● ○ 1029 5.5萬公里 ● ○ ○ ● ○ ○ 503 6.5萬公里 ● ● ● ○ ● ● 2165 3年7次常規保養費用總額：5755（單位：元） 注：●為必須更換，○為檢查 ?？怂乖戮?794元福克斯1.8手動型保養周期及費用 保養里程 機油機濾 空濾 空調濾芯 汽濾 花費 0.5萬公里 ● ○ ○ ○ 免費 1萬公里 ● ● ○ ● 492 1.5萬公里 ● ○ ○ ○ 307 2萬公里 ● ● ● ● 696 2.5萬公里 ● ○ ○ ○ 307 3萬公里 ● ● ○ ● 492 3.5萬公里 ● ○ ○ ○ 307 4萬公里 ● ● ● ● 696 注：●為必須更換，○為檢查。 從技術可靠性、耐久性角度看，自然吸氣的平均分要高于渦輪增壓! 自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好。渦輪發動機，畢竟帶了額外的“外設”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好. 渦輪發動機在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態下能獲得充分冷卻，不會有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統就不能對渦輪增壓繼續進行冷卻，而此時渦輪葉片仍然因慣性高速轉動，這時候軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對這個問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，讓仍然處于高溫狀態的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發動機最大、也差不多是唯一的使用方式上的區別。過去不少擁有渦輪車的車主會自己加裝一個延時熄火裝置（稱為Turbo Timer），而大眾TSI渦輪發動機現在原廠已配有自動延遲冷卻系統，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術在渦輪發動機中也會日漸普及。 渦輪跑高速比較好，自然吸氣城市比較好 以我35年的從業經驗（在單位固定開過帕薩特1.8T、新領域1.8T、邁騰2.0T），渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機來講并不一定能省油，一輛車是否經濟省油，主要看發動機與車輛自重的匹配和使用的道路情況，就渦輪發動機來講，在高速行駛的條件下無疑是比較經濟的，在低速行駛的條件下，就要看排量了，一般排量小于1.5的渦輪發動機配半噸左右的車體比較適宜，排量過小低速行駛時將形成‘小馬拉大車’的效應，排放和經濟性都將受到影響，使用壽命也將大大縮短。本人建議：經常跑長途的或空氣稀薄地區，可以考慮渦輪增壓車型；經常跑市內和郊區公路的，適合選用自然吸氣車型。 有人說從技術可靠性、耐久性角度看，的平均分要高于渦輪增壓! 我覺得想要動力強又要排量小當然還是渦輪增壓發動機，但是要是對排量大小沒什么特殊要求自然吸氣當然從經濟性來說當然強過渦輪增壓，這東西是仁者見仁智者見智的問題，你說你想要最大排量不大于2.0的一款汽車，但是要求最大功率達到160kW以上你說沒有增壓發動機自然吸氣發動機有可能達到這個最大功率嗎？

您好，個人認為：各有優劣。通排量的兩臺引擎，渦輪增壓由于壓榨了發動機的動力，所以功率和扭力方面會高于自吸引擎。但渦輪增壓引擎也存在缺點，例如：發動機養護和維修成本高。由于增壓設計，使發動機溫度也高于自吸式引擎，所以機件壽命較自吸引擎短。而且渦輪增壓引擎由于渦輪壓力大，油壓濃度大，撞車后易造成燃燒，很多大眾車事故后自燃就和渦輪增壓引擎有關。總之，渦輪增壓技術就是應用在小排量車中，用小的引擎壓榨更多動力的一種手段而已

廢氣渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，帶動同軸的葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。廢氣渦輪增壓系統利用發動機排出廢氣的能量推動增壓器轉動達到增壓目的。廢氣渦輪增壓系統的增加效率高于機械增壓；但發動機動力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發動機會有明顯的動力爆發。自然吸氣的發動機一般裝在比較便宜的汽車上，渦輪增壓發動機一般裝在中高檔車上，燃燒更充分，效能更高。

從技術可靠性、耐久性角度看，自然吸氣的平均分要高于渦輪增壓，但這只是一個方面。如果我們只著眼于技術可靠，那么我們的產品都不需要更新換代了，用歷經滄?？简灥睦霞夹g是最可靠的?！　〔贿^汽車業是應該有追求的，業者希望讓發動機有更大馬力，更省油，更有駕駛樂趣……所以才有了不斷改進的自然吸氣發動機，以及渦輪增壓技術的出現和應用。消費者，同樣有上述的追求?！　?）自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好。渦輪發動機，畢竟帶了額外的“外設”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好（當然我說的是同樣20多萬的車的比較，上百萬高檔車用的渦輪發動機可以做得非常完善，這關乎成本應用）?！　?）渦輪發動機加速表現更好。這是因為渦輪發動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪增壓發動機動力普遍能達到相當于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平。但這只是籠統程度，實際表現上，渦輪發動機在3000轉后的“后勁”會比自然吸氣發動機強，部分出色的渦輪增壓發動機更能提供令人興奮的“高潮”。相對來說，自然吸氣發動機的后勁即使有，來得也沒那么刺激。　　3）自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。主要表現在細微操控油門時力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發動機的輸出已經調校得非常平均。但某些時候還是能見到它們的先天特性，例如在一個較斜的坡道上倒車時，開自然吸氣的車，你很容易找到一個讓車子穩定、精細地發力的油門位置，而渦輪的車子，這個油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。這個現象不但發生在十多二十萬的渦輪增壓車（如我們的新君威2.0T、昊銳1.8T）上，就連一些高級大排量渦輪增壓車也難以避免。　　4）渦輪發動機究竟是更費油，還是更省油？這個問題相信不少人覺得困惑，因為不少廠商宣傳它們的渦輪發動機時都提到了經濟省油。事實上，渦輪這技術本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項技術誕生的出發點。所以同排量對比，一臺1.8T帶渦輪的發動機，其油耗肯定高過1.8L自然吸氣發動機。不過現在人們轉變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發動機因為排量更小，所以它可能比同等動力水平的自然吸氣發動機更加省油。　　5）使用維護方面，現在大部分渦輪發動機的日常保養都和自然吸氣沒有區別，用的機油、喝的汽油都是相同的。保養間隔里程、保養時要做的功夫其實也差不多。所以只要渦輪不出故障，這兩種發動機在養護方面是沒有差別的。而渦輪到底何時會出故障？這個問題隨著技術的發展，將會越來越被淡化，歐日地區的經驗是渦輪增壓起碼有10萬公里以上的壽命，保養得好的話，終身不用換渦輪也不是什么“奇跡”。當然，換渦輪也不是奇跡，但這跟有些自然吸氣發動機十多萬公里要大修，有些幾十萬甚至上百萬公里都不用大修一樣，最關鍵還是使用和保養是否得當。　　6）所謂“換渦輪”，很多時候并不是整個渦輪壞掉，而僅僅是渦輪葉片的軸承壞掉，因為這個部分的轉速超高（可達十幾萬轉/分），冷卻不到位就會因潤滑干涸而損壞，而通常這個部分損壞了，廠商都會要求更換整個渦輪增壓總成。這就是影響渦輪增壓發動機可靠性的核心問題?！　?）渦輪發動機在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態下能獲得充分冷卻，不會有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統就不能對渦輪增壓繼續進行冷卻，而此時渦輪葉片仍然因慣性高速轉動，這時候軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對這個問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，讓仍然處于高溫狀態的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發動機最大、也差不多是唯一的使用方式上的區別。過去不少擁有渦輪車的車主會自己加裝一個延時熄火裝置（稱為Turbo Timer），而大眾TSI渦輪發動機現在原廠已配有自動延遲冷卻系統，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術在渦輪發動機中也會日漸普及。　　8）渦輪增壓相比自然吸氣還有一項優勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什么歐洲車廠都紛紛加大力度研發渦輪增壓發動機的原因。　　總結一下，自然吸氣發動機比較可靠完善，渦輪增壓則在各項性能指標上有優勢?，F階段，這兩種發動機處于勢均力敵的狀態，但作為新技術，渦輪增壓的技術前景比自然吸氣要好。　　在廠商宣傳引導下，渦輪增壓和自然吸氣形成了兩大流派，甚至是兩大對立陣營，大家沒必要把這兩種技術“搞對立”，自然吸氣的優點是渦輪增壓所沒有的，渦輪增壓的優點也是開自然吸氣車子的人無法感受到的。所以，大家應該以開放的態度去看這兩種技術.

看起來你想說，渦輪優勢大一些渦輪是未來的趨勢

渦輪和機械增壓的主要原理是一樣的，都是通過壓縮空氣，讓汽油在氣缸內能獲得更多助于燃燒的氧氣，區別在于推動壓縮的動力源不同，渦輪的動力源來自于廢氣，燃燒完的廢氣進入排氣管，由于排氣管里先前安裝了和渦輪相連的驅動渦輪，使廢氣無法以極快的速度通過這個驅動渦輪，而不斷產生的廢氣又不停進入排氣管，對驅動渦輪的壓力變大，于是就推動了渦輪，可想而知，當發動機產生廢氣的速度不夠快時，對動力的提升作用就不明顯，于是相應就產生了機械式的，它是由引擎或干脆其他動力源直接驅動，對引擎的轉速要求就不高了，因此機械式常被安裝在轉速不高的柴油機上。由于采用了消耗能量方式驅動增壓器，理論上機械式在油耗上會有所增加，所以沒有最好，只有更合適。自然吸氣和渦輪增壓之間也沒有絕對的優劣之分。從油耗上來說，比較同等排量的裝車油耗是不科學的。但如果是一個功率相同的發動機一個為渦輪一個為自然吸氣。在同等功率條件下渦輪機的油耗率要小于自然吸氣機。對于家用車來說，自然吸氣（NA）發動機的工作方式更為適合，動力輸出非常平順，而渦輪增壓發動機雖然能增加最大輸出功率，但缺點是在轉速低的時候，排放出的廢氣還不足以推動排氣渦輪，不但沒有增壓的效果反而造成排氣的阻礙，必須在達到一定轉速后才會推動渦輪葉片運轉進行增壓，這成為“渦輪延遲”。此外渦輪增壓發動機的保養成本較高，也是消費者需要考慮到，由于渦輪工作時會產生高達600攝氏度左右的高溫，有些車型甚至能達到1000攝氏度以上，因此發動機對機油的要求會很高，必須使用全合成機油，會增加一定的保養成本。還有目前的技術手段還無法做到渦輪和發動機擁有等長的壽命，車輛行駛20－30萬公里之后，更換渦輪也將是一筆不小的支出。不過，隨著技術的不斷發展和改進，現在的渦輪遲滯問題已經可以比較好的解決了，比如偏時點火系統，BMW的雙渦輪，以及保時捷最新的可變幾何渦輪系統（VTG系統），用小排量加渦輪增壓技術解決油耗和環保問題是未來汽油發動機的發展方向。

肯定C50么,資金足就C50。

自吸氣的油耗低，渦輪售后維護費用高。渦輪發動機和自吸的相比壽命更短。沒什么意思