渦輪增壓什么情況下介入？

永遠打開壓氣是否有效是另一個問題但是事實上，只要發動機超過怠速20%，渦輪的壓氣機或多或少都是有一定增壓了，尤其對于家用車

謝謝指點！說得很詳細！但是那個我開過途觀，現在開昂科威，都覺得有推背感啊，途觀更明顯，就是突然就感覺更有力了！所以我才有疑問

渦輪是否介入工作的本質是靠發動機進氣壓力決定的，之前所說的發動機多少轉介入工作是不嚴格的渦輪，在介入工作后發動機進氣壓力會隨之變大，發動機為了實現更好的工作，避免過高的進氣壓力對發動機正常工作造成負面影響是會中斷工作的。渦輪介入與停止工作均取決于發動機進氣壓力，因渦輪增壓是純機械結構，沒有傳感器和電磁閥進行監控和控制，所以通常是沒法準確監視其工作狀態的。搭載渦輪增壓發動機的車型自啟動渦輪就是一直運轉著的。因為渦輪增壓器是排氣的必經之路。排氣的壓力頂著渦輪葉片旋轉，發動機轉速高了排氣壓力就隨之增大，推動渦輪進行進氣端的加壓。渦輪增壓車型還有一個比較關鍵的機械部件叫做泄壓閥。當進氣岐管內的空氣壓力為正壓時，松掉油門或減少油門的開合。那么進氣岐管內的壓力就不需要那么大了，否則在松掉油門會出現闖動頓挫不平順等一系列的現象。這時候就需要泄壓閥來排空或保持進氣岐管內氣體壓力的平衡，使發動機進排氣系統之間配合平順。當進氣岐管內氣體壓力被排的很少時，再踩油門加速。在渦輪的工作下，進氣歧管內重新獲得正壓的過程就叫做渦輪遲滯。所謂的渦輪介入工作，只是對于民間說法而已。現在渦輪增壓發動機（除了國產的），基本都使用小慣量高速渦輪。因為渦輪輕（慣量小），所以發動機很低轉速是就開始旋轉了。但此時渦輪因轉速不夠，提供的進氣壓力不是很大，無法達到最優進氣效果。