速派和邁騰到底差在哪？

廠家指導價只貴萬把塊基本就是用料小差異和品牌的關系，后期優惠的話只能說是市場接受程度不一樣再次拉開的價格。

本來就一樣的東西，最多就是一些非主要部件用料上的差異基本和使用沒啥大的關系，在中國斯柯達的定位就是性價比要是做太好了影響了大眾的銷量那不是很尷尬，自家產品互相殘殺的廠商不光光在汽車行業有，電子產品領域也蠻多的，這個帖子里有幾個人把邁騰吹太神了，邁騰就是一個普通品牌中級車里內飾看上去稍微精致一點的車，說到底還是普通品牌不可能有跨級的體驗的，就像A級車頂配好了始終還是A級車

一分錢一分貨，這是我國慶期間看車訂車所得的經驗，速派各種買后要改裝，儀表盤，中控機，邁騰不用折騰結果買不起，最后還是選了凱美瑞2.0G22.5落地。

速派是B級車，我覺得也就和我開了快10年的高爾夫6比比隔音，和細節。而且速派的異響有點多，過顛簸路面時，真不如高六的質感。

和邁騰差距較大。就是在內飾，做工上。我有老明銳和高六，還有板車速騰。只想說，斯柯達的內飾和做工是不如大眾的

是的，當初買車其實我的錢夠帕薩特，也被忽悠說是三大件一樣，那會兒想一樣的東西還能省兩萬，就買了速派了，買回來兩個月就后悔了

當初就是奔著風格賣點體驗和性價比去的，層主17年年中入手的車，那個時間節點上，16款速派上市一年，18款邁騰剛剛上市，帕薩特NMS已經面臨換代，這個大背景得擺一擺。（1）風格賣點：大眾系入華的車型，不同程度都存在減配，這個基本已經公認的了。相比邁騰B8L的加長，帕薩特NMS的中美特供車型，16速派的車殼（外觀）好歹算是原汁原味引進的全球車型。而且速派的設計出自尤瑟夫卡班（這個設計過奧迪、布加迪，現在又去了寶馬）之手，在那個時間點上速派的外觀還是足夠吸引人的。（2）性價比：同樣在那個時間點上，指導價區間邁騰B8L＞帕薩特NMS＞16速派。三大件上，邁騰和速派出自最新的MQB-B平臺，帕薩特用的還是老舊的PQ46。變速箱完全相同。但在發動機上，速派2.0T在16年時已經明確了使用大眾最新的直噴歧管的雙噴射（雖然是作為小白鼠），上汽一脈的帕薩特仍在使用直噴。而邁騰B8L剛上市，連4S員工都不清楚用的是何種技術，等到明確2.0T發動機和速派一致應該已經是半年后的事情了吧。再說落地價，當時邁騰380一分優惠沒有，甚至要加價提車（強制裝潢），帕薩特優惠2萬（邁騰剛上市，尚未沖擊到帕薩特的銷量，仍未放開優惠），而速派上手優惠3萬，還可以議價。這一進一出之間，邁騰和速派相比可差著不少錢了吧（目測最高在5萬左右），大眾系的車5萬的差距基本可以跨一個級別了吧？

當初我邁騰速派帕薩特都開過。駕駛感受來說，速派和邁騰基本差不多。帕薩特可能是老平臺開起來還是有差別的。之所以買速派，完全是被掀背后備箱給吸引了，我沒有什么大眾情懷。外觀的話，都不難看，硬要問誰更好看。那就見仁見智了。事實上不管買什么車，都會后悔。畢竟，愛而知其惡，憎而知其善，天下鮮矣。