問一下V7車主，或者大神們，V7是雙渦輪增壓嗎？

CE系列發動機到底有哪些過人之處呢？我們來一起看看吧！排放滿足國六標準、具有缸內直噴、雙渦管增壓、鑄鋁缸體、連續可變氣門升程等技術。值得一提的是，CE系列發動機后續均會推出BSG、ISG輕度混合動力技術版本與全混動技術版本，在技術起點上CE系列發動機確實比現有的三菱發動機高不少。通俗講：傳統單窩管因為發動機活塞排放出廢氣-出來帶動渦輪-會有時候廢氣多和廢氣少-不均衡導致助燃效果也受影響-所以加裝了穩流器為了獲得穩定的氣流進入發動機限制了最高氣流，也可以理解成風變小了但是持續穩定了。雙窩管由于是雙通道在給渦輪吹風，從原理上就比單風道的要穩定，所以可以理解成風會變大，風越大發動機里的汽油也就燃燒的越充分，動力也就越強了。再簡單的說：4個氣缸輪流出來的廢氣經過一個管子，必定相互作用會受到影響，分成2個管道會降低相互之間的影響風吹的更大更猛了。

好像是雙窩管，1600介入，昨天我剛去試駕的，建議你不用考慮這些數據性的東西，多去試駕幾次比啥都強，畢竟要以數據落到實際應用來看。看什么？看效果，看實際的動力表現。昨天的體驗感受就是推背感加速快，還是持續連綿不斷那種，路上車多最后小心臟有點受不了太吃雞了，特意試了上高架橋坡起地板油，依然是穿上去的那種感覺，深深的表示試駕上癮了。哈哈

銷售大忽悠，首先，v7不是雙渦輪增壓，是雙窩管增壓，其次，最低渦輪介入轉速在1250轉左右，換句話，你怠速轉速在700到900轉左右，稍微踩下油門，渦輪就介入了，1000轉渦輪介入可能不大