如果新能源汽車沒有補貼了，會如何發展？

四個字可以回答：優勝劣汰。對于掌握了核心技術、產品力過硬的優勢企業一定會獲得更多的市場認可，而那些沒有技術實力、品牌實力，甚至以騙補為生的企業很快就會被淘汰。與此同時，對于那些優勢企業之間，市場競爭的壓力也越來越大，沒有了補貼意味著沒有價格上的優勢，如何讓消費者接受，就必須要在續航、三電技術等方面快速的進行升級，以保持市場競爭力。如果補貼政策取消，不僅會造成新能源汽車行業洗牌，更會促進新能源汽車的技術升級、服務升級。而且從長遠來看，國家停止政策補貼是必然的，也是十分有利于新能源發展的。

五年內是關鍵，一個是配套設施如充電樁建設。二是電池技術的突破，安全和續航還有維護保養！三是人們的接受程度。五年內這三個問題能夠解決，接下來就是開啟淘汰燃油車和普及電動車的時代了！

熬過最黑暗，便是光明處。正是一系列政策的扶持以及新能源補貼，才讓群眾基礎淺薄的新能源車走過那片荒蕪境地。2020年取消補貼、正式步入雙積分時代后，是黑暗來臨抑或終見天日？悲觀看來，更像是前者。脫離新能源補貼的庇護，首當其沖的當屬中低端新能源車。此前的成本優勢被縮小之余，續航短、充電慢等劣勢會被進一步放大。拿掉補貼，失去降維打擊的錯位優勢后，中低端國產電動車將直接對壘產品力過硬、價格相近的合資競品，孰勝孰負可想而知。舉個例子，沒有補貼的北汽新能源EU5 R500售價高達22萬元，相近預算，給我一個不選雅閣混動、凱美瑞混動、奧迪Q2L的理由？當務之急，還是要在有限的時間內縮短與同級主流合資車的差距，實現能量密度和功率密度的雙提升，此前飽受詬病的操控模糊、冬季性能衰減、輕量化水平欠佳等痛點亟待解決。但也不用太悲觀，隨著國六排放標準的到來，一般內燃機單獨驅動車型已經難以達到嚴苛排放標準，倒不如提前“屯”點混動車型過冬，過渡至于順帶“混”點積分。此外，汽車功能朝向智能化發展，用戶的人車交互體驗環節也應得到重視，新品研發要學會從善而流。補貼退坡后，中低端新能源車汽車將駛往何方？尚未得知。但可以肯定的是，雙積分政策將形成良性的市場競爭，讓新能源車真正入局市場經濟。對于普通消費者而言，未來新能源車的選擇將更多元化，相關配套也將更完善。BY——玩車教授