新科的發動機正時鏈條還是正時皮帶的呀

新款的科帕奇（查成交價|參配|優惠政策）換上了ECOTEC系列的DVVT全鋁發動機，先說下發動機技術，這是一款雙頂置凸輪軸，16氣門帶有D-VVT進排氣門正時連續可變的發動機。重要的是這款發動機采用正時鏈條傳動，避免了同級別車型日后保養時高昂的發動機皮帶更換價格。Ecotec發動機上獨特設計的雙對旋平衡軸以兩倍于曲軸的轉速運行，能夠抵消慣性震動。抵消直列四缸發動機運轉時產生的往復慣性垂直震動，提供優秀的降噪減震特點。從設計上保證了發動機平穩運轉，進而達到V6發動機那樣的平順性，發動機的數據是最大輸出功率167馬力（123kW），峰值扭矩230Nm，比老款的2.4升發動機提高31馬力。變速箱換了新的6速手自一體變速箱，新變速箱上專門針對擁堵路段的ECO經濟模式，也是就是利用新的6檔變速箱檔位多，通過在擁堵路段更勤奮的換擋來提升經濟性。

我訂的也是2月的不知道算不算最后一批

轉一TX之前的回復。新款的科帕奇換上了ECOTEC系列的DVVT全鋁發動機，先說下發動機技術，這是一款雙頂置凸輪軸，16氣門帶有D-VVT進排氣門正時連續可變的發動機。重要的是這款發動機采用正時鏈條傳動，避免了同級別車型日后保養時高昂的發動機皮帶更換價格。Ecotec發動機上獨特設計的雙對旋平衡軸以兩倍于曲軸的轉速運行，能夠抵消慣性震動。抵消直列四缸發動機運轉時產生的往復慣性垂直震動，提供優秀的降噪減震特點。從設計上保證了發動機平穩運轉，進而達到V6發動機那樣的平順性，發動機的數據是最大輸出功率167馬力（123kW），峰值扭矩230N?m，比老款的2.4升發動機提高31馬力。變速箱換了新的6速手自一體變速箱，新變速箱上專門針對擁堵路段的ECO經濟模式，也是就是利用新的6檔變速箱檔位多，通過在擁堵路段更勤奮的換擋來提升經濟性

多數人認為是鏈條，部分人認為是皮帶，呵呵

那家4S當時有兩輛都是2011年2月的，一輛是展廳樣車，一輛就是俺的啦

現在買國產的是鏈條的，之前老款進口的是皮帶

老款也是皮帶，到公里數換套皮帶很傷的，顧及6000---7000大米吧！

樓主辛苦了，你的無私分享是我頂帖的動力

新款的動力：新款的科帕奇換上了ECOTEC系列的DVVT全鋁發動機，先說下發動機技術，這是一款雙頂置凸輪軸，16氣門帶有D-VVT進排氣門正時連續可變的發動機。重要的是這款發動機采用正時鏈條傳動，避免了同級別車型日后保養時高昂的發動機皮帶更換價格。Ecotec發動機上獨特設計的雙對旋平衡軸以兩倍于曲軸的轉速運行，能夠抵消慣性震動。抵消直列四缸發動機運轉時產生的往復慣性垂直震動，提供優秀的降噪減震特點。從設計上保證了發動機平穩運轉，進而達到V6發動機那樣的平順性，發動機的數據是最大輸出功率167馬力（123kW），峰值扭矩230Nm，比老款的2.4升發動機提高31馬力。變速箱換了新的6速手自一體變速箱，新變速箱上專門針對擁堵路段的ECO經濟模式，也是就是利用新的6檔變速箱檔位多，通過在擁堵路段更勤奮的換擋來提升經濟性。

鏈條的．．看發動機外觀就知道了．

沒仔細看說明書，但我記得好象水泵和正時都是鏈條

老款是皮帶，現在的是鏈條！發動機不一樣

進口是皮帶，現在的國產是鏈條

DVVT發動機配的都是靜音正時鏈條，10款3.2的也是。

說明書沒說明，但有個圖示為皮帶，可是維護說明上又注明終身不只檢查不用更換，應該是鏈條的吧。

3.二保養手冊上寫的是;6W公里更換正時皮帶一直沒搞懂是啥的

科帕奇3.2L歐洲服務手冊上的圖片。。

車子就像自己的小孩，再多毛病也要愛的。。

還有今年2月的3.2？我還以為我買到的1月的是絕版呢。

為了黨，為了國家，為了愛車，樓主我頂你