發(fā)現(xiàn)大指揮官的毛病么？

我買(mǎi)不買(mǎi)，我自己我決定，呵呵，你管的著嗎？你買(mǎi)了嗎？在這里說(shuō)我！是不是你已經(jīng)買(mǎi)了指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），燒機(jī)油，頭疼不？

我是和你一個(gè)城市的車(chē)主！8月底在盤(pán)龍城提的車(chē)，開(kāi)了近1000公里了！感覺(jué)挺好的！有興趣可以私信我！論壇里車(chē)黑太多！

4S試駕車(chē)開(kāi)過(guò)。車(chē)子外觀內(nèi)飾都沒(méi)啥短板。除了離地間隙稍微有點(diǎn)不滿足，別的沒(méi)感覺(jué)不好的地方。目前我們這里500塊優(yōu)惠。等于送一箱油。

可以看看9月8號(hào)，中央二臺(tái)經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播，20:46，專(zhuān)門(mén)講jeep的燒機(jī)油問(wèn)題，看看車(chē)企是怎么解決的！?

可以用阿爾法羅密歐同款發(fā)動(dòng)機(jī)，再加5萬(wàn)，樓主買(mǎi)不？整天看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的都是鍵盤(pán)車(chē)神，有那個(gè)多試駕幾次就了解到底怎么樣了，最大扭矩來(lái)的晚？如果有喜歡給油就最大扭矩的當(dāng)然不好，這種人請(qǐng)去看寶馬。車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是不是適合自己只有自己開(kāi)過(guò)才知道，就像鞋是不是合適只有腳知道一樣

學(xué)習(xí)了。所以最大的區(qū)別就是進(jìn)氣閥門(mén)的實(shí)現(xiàn)方式了吧。電磁閥門(mén)控制的自由度更大，這個(gè)是肯定的。凸輪只能控制轉(zhuǎn)速(?)，相對(duì)可控的可選要少。打個(gè)比方，就像賓館的大門(mén)，有的是平開(kāi)的電動(dòng)門(mén)（電磁閥），有的是轉(zhuǎn)圈的門(mén)（凸輪）。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)上，一定是電磁比凸輪好嗎？我個(gè)人思考這需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。電磁閥在高溫高強(qiáng)度下的耐用性如何，還真要打個(gè)問(wèn)號(hào)。當(dāng)然，敢用肯定是測(cè)試通過(guò)的，不過(guò)估計(jì)零件也會(huì)更貴。電磁閥的靈活，應(yīng)該是給了發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教人員很多的空間，但是對(duì)于終端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能更多的還是對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)吧。就像買(mǎi)個(gè)手機(jī)，不會(huì)關(guān)心cpu是否具備硬件的cache一致性，直接看最終表現(xiàn)就好了吧。

這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)是阿爾法的閹割版是不準(zhǔn)確的。這倆發(fā)動(dòng)機(jī)是完全的不是一個(gè)類(lèi)型，更別說(shuō)是同款了。這個(gè)GME-T4發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱(chēng)是從阿爾法那個(gè)改進(jìn)而來(lái)。很多?方直接就說(shuō)是同款發(fā)動(dòng)機(jī)。但是這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，實(shí)在是不能劃為一類(lèi)。先說(shuō)阿爾法。阿爾法發(fā)動(dòng)機(jī)：配備了Multi-Air電子液壓氣門(mén)正時(shí)升程全時(shí)可變技術(shù)的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其先進(jìn)之處在于，相比傳統(tǒng)的凸輪軸控制進(jìn)排氣過(guò)程，Multi-Air技術(shù)在進(jìn)氣門(mén)端取消了凸輪機(jī)構(gòu)，而用電子液壓控制氣門(mén)開(kāi)閉，通過(guò)一套由凸輪軸驅(qū)動(dòng)電磁液壓閥，設(shè)計(jì)每缸四氣門(mén)的結(jié)構(gòu)，取消了進(jìn)氣門(mén)一側(cè)凸輪軸，只保留了排氣門(mén)一側(cè)的凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門(mén)。然后，由于氣門(mén)的開(kāi)度和開(kāi)啟時(shí)間都實(shí)現(xiàn)了任意可調(diào)，所以可以直接由氣門(mén)的開(kāi)閉大小來(lái)控制空氣的流量，也就取消了節(jié)氣門(mén)。氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)包括一條用于產(chǎn)生高壓油的凸輪軸、4個(gè)高壓油泵、4個(gè)控制電磁閥、8個(gè)用于推動(dòng)進(jìn)氣門(mén)的活塞。高壓油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候一直工作，在液壓油中產(chǎn)生高壓脈沖推動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉。電磁閥的開(kāi)閉和開(kāi)度受到電信號(hào)控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)推動(dòng)氣門(mén)的活塞時(shí)機(jī)與行程的控制。（比較復(fù)雜）能直接做到任意控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間長(zhǎng)短和角度高低，由此實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)升程及正時(shí)的無(wú)級(jí)可調(diào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能隨之提升。同時(shí)，這一技術(shù)通過(guò)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度控制進(jìn)氣流量，可以減少泵氣損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力隨叫隨到。確保更佳燃油經(jīng)濟(jì)性、更強(qiáng)性能的同時(shí)，相比其他同排量發(fā)動(dòng)機(jī)還可以減少CO2和碳?xì)浠衔锱欧?，減少氮氧化物排放。成為兼具超強(qiáng)性能、超低油耗、節(jié)能環(huán)保三大優(yōu)勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。MultiAir的特點(diǎn)液壓腔電磁閥的控制是非?？焖俣异`活的，相比起部分其他品牌可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的分段式控制，MultiAir可以實(shí)現(xiàn)"無(wú)級(jí)變速"，從而減少動(dòng)力輸出的頓挫感。關(guān)鍵的一點(diǎn)，MultiAir在進(jìn)氣管道?取消了節(jié)氣門(mén)(進(jìn)氣閥)。汽缸進(jìn)氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和幅度可以無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體可以只通過(guò)進(jìn)氣門(mén)來(lái)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的存在也就沒(méi)有意義了。節(jié)氣門(mén)取消之后，可以大幅度降低引擎進(jìn)氣管道的氣阻，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣更加通暢，燃燒效率相應(yīng)提高。沒(méi)有節(jié)氣門(mén)的進(jìn)氣管道還可以大大降低引擎的泵氣損失，減少能量損耗。再說(shuō)說(shuō)大指揮官大指揮官發(fā)動(dòng)機(jī)：大指揮官采用的這款GME-T4發(fā)動(dòng)機(jī)是單渦輪雙渦管、基于阿爾法同排量發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)。（說(shuō)改進(jìn)比較?聽(tīng)一些，具體是進(jìn)步還是退步天知道）。在此發(fā)動(dòng)機(jī)?采用了DOHC（雙頂置凸輪軸）取消了Multi-Air（電磁液壓氣門(mén)系統(tǒng)）。按照jeep的說(shuō)法。Multi-Air太精細(xì)了。采用DOHC會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更壯實(shí)一些。（是不是扯淡大家自己想）。除了這些，大指揮官發(fā)動(dòng)機(jī)還在中置缸內(nèi)直噴、獨(dú)立冷卻EGR、集成式水冷中冷器、偏置曲軸、氣缸蓋集成排氣歧管、單渦輪雙渦管等技術(shù)?使用了專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)。所以說(shuō)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是完全不同的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。那個(gè)更?大家自己看吧。有人說(shuō)這是阿爾法閹割版，這個(gè)不存在的。發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型都不一樣哪里能說(shuō)起閹割來(lái)。只能說(shuō)設(shè)計(jì)思路不一樣。