比亞迪的2.0T發動機馬力扭矩為什么比較弱？

完完整整看完了層主的碼字，說的有理有據，既不瘋狂追捧也不肆意辱罵，還是希望國產車越來越好。搜比亞迪這塊燃油發動機的時候搜到這貼的，320nm我相信是一個合理實用的區間，不用再去想為什么一定要到360nm了，畢竟是家用，安全為主。我對這車也挺有感覺，只是沒錢，人生第一部車，看中1599那款了。要說比亞迪車的問題是沒有，主要是這名字！

哇塞，這也叫做“神回復”啊？呵呵……，過獎過獎。其實是看到有些人總瞧不起國產的東西，卻不知國產現在已經走到了哪里。有些方面國產尚有短板，但也不能一葉障目，全盤否定。國產的東西還是很實惠的，性價比很高。

比亞迪2.0t發動機不算落后。但這兩年新技術上的太快，什么頂置噴口、雙歧管之類的。一般一個發動機研制出來用個十年算正常。合資的發動機用十幾年不換的都有。所以一個發動機不可能常年出于最先進的情況。畢竟這2.0t出來6年了還不落伍就可以了。比亞迪公司的目的估計也達到了，就等什么時候換代了。不過很可能還沒到換代中國取消燃油車了

2.0的我沒試過，1.5T的宋dm我換了極護機油聲音沒那么難聽了，而且現在唐二已經優化發動機聲音了，后續車型發動機聲音肯定都會優化了

比亞迪發展方向是新能源，兩款渦輪發動機可以說還算中檔水平，在這方面花力氣，性價比不高，更重要沒必要。就像考試85分，再想進步就會花更大力氣，而現在這兩款發動機用在混動上已經不錯，而電機電控電池稍微花些精力，獲得的效果比發動機性價比高許多，今后更是新能源天下，燃油發動機已經到了瓶頸，商人追求利益最大化。

首先，比亞迪自己原有的音響就是老款的車型裝5.1聲道的那套音響就是非常不錯，只是因為當初的品質總體比不上合資的，但是每個用它聽高保真音質的人都會說這音響真是不錯啊。

taolixing層主的闡述，是難得一見神回復！比亞迪在一款普通家用的汽車下這么大的功夫實屬不易，夠用就行是對消費者的負責，沒用必要追求數據上的漂亮。按樓主的思維越新越高大上越好，請問你打針時涂你屁股上的酒精用了上百年你有意見嗎？

這個問題，前年我就問過在比亞迪廠家上班的工程師朋友，呵呵……，正好可以給你參考一下。他說，這款2.0TI的發動機（內部型號為487ZQA）是可以通過ECU來調整其最大功率和扭矩輸出的。他們測試過的，在臺架上測試的話，用95（原來的97）號油，可以最大輸出360牛米，但油耗高很多。現在調到320牛米，主要是為了在燃油消耗、油品適應性（這款渦輪增壓直噴機可以適配92號油）、穩定使用壽命等方面尋求一個平衡點。發動機的功率輸出可以做大一些，但是相應的曲軸的強度、變速箱的強度、連桿的強度等等全系列動力總成的要求，都要上兩三個級數，整個動力總成的成本“嘩”一下就上去一大截。打個比方：如果按照現在的材料成本，320牛米的調校，可以保證穩定工作50萬公里的話，那么高功率調校到360牛米的話，那么，這臺車只能跑不到20萬公里，縮水一半有多。如果要確保動力總成也能穩定工作50萬公里的話，目前的成本至少要翻一倍。他還說，如果不在乎使用壽命和油耗的話，我手里的車子他可以幫我調大功率，連上個筆記本，也就幾分鐘的事情就能幫我搞定，問我要不要調？ECU的現成的數據他都有，這對他來說是很容易的事情。呵呵……，我也過了那個喜歡飆車的歲數，笑笑就說算了。一臺發動機的工作參數是需要很多時間和數據采集，才能得到一個穩定經濟的工作狀態的。動力總成的改動是系統工程，屬于“動一發牽全身”的事情。既然487ZQA的發動機最近這幾年沒爆出啥問題，除了做些小優化，也無需再做大改動了。相對于多那幾十牛米的動力輸出，產品的經濟性、穩定性、可靠性這些指標更重要。他這么一解釋，我就明白了寶馬同一款發動機，高功率版本為什么要比低功率版本貴上小十萬塊錢，這就能理解了。只不過對于高售價的車型來說，這幾萬塊錢占比就顯得很小。但對于售價本身就不高的品牌來說，貴上這么多就差不多等于貴上半臺車了，呵呵……，價格顯得太敏感了。還好，新唐上的發動機雖然還是老的動力參數，相對于現售的同級發動機來說也沒啥優勢，但由于是混合動力，電機的大扭矩輸出特性，則很好地彌補了保守調校的發動機性能，整體來看，整車的動力性能表現優秀，這就夠了。對于終端用戶而言，產品的可靠性、經濟性還是比性能要重要一些。比亞迪的產品系列的市場定位是普通百姓，折騰不起啊，呵呵……