夏天了，你們的X1共振嗎？？？寶馬空調這么垃圾的嗎？

首先我們來了解下空調制冷的原理：制冷系統內制冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入并壓縮為高壓蒸汽后排至冷凝器，室內空氣不斷循環流動，達到降低溫度的目的。簡單一點說就是和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷（目前汽車空調多使用R134a）。汽車空調分為四大件，分別為冷凝器、蒸發器、壓縮機和節膨脹閥。了解了空調制冷的原理和一些主要部件之后來分析下怠速時空調不制冷，但是行駛時空調就制冷常見的故障點有哪一些。1.空調系統中的制冷劑泄漏完，導致制冷劑沒有，所以空調不制冷了。處理方法：可以檢查下空調系統中的管路，空調泵，冷凝器，蒸發箱等一些部件是否有損導致制冷劑的泄漏。還有一個檢查方法可以在添加制冷劑的同時添加熒光劑，車輛使用一個禮拜之后使用專用的熒光燈檢查下空調系統，如有有泄漏點會發亮，就說明這個部件損壞了。2.空調泵內部損壞，如空調泵內部的活塞環損壞、離合器吸盤損壞等等。導致空調泵無法工作從而無法啟動制冷的效果，一般空調泵損壞會出現異響。處理方法：檢查下空調泵，如果損壞就需要更換空調泵。3.空調系統中的冷凝器散熱片過臟，導致空調系統的壓力和溫度過高，為了保護空調系統，所以空調泵停止工作了，所以空調不制冷。行駛時可以利用車速來使空調系統散熱，所以空調系統在車輛行駛時就會制冷了。處理方法：可以使用高壓水槍清洗下冷凝器的散熱片。清洗完之后使用高壓氣槍吹干。了解下空調制熱的工資原理。　按照熱源的種類進行劃分，汽車暖風系統主要分為兩種：一種是以發動機冷卻液為熱源（目前絕大多數車輛使用），另外一種是以燃料為熱源（少數中高檔轎車采用）。當發動機冷卻液溫度較高時，冷卻液流過暖風系統中的熱交換器（一般稱為暖風小水箱），將鼓風機送來的空氣與發動機冷液進行熱交換，空氣加熱后被鼓風機通過各出風口送入車內。了解的熱源是利用冷卻液的熱量來制熱的和制熱的原理，所以我們首先要檢查的冷卻液是否足夠，如果冷卻液缺少了，空調的制熱效果就會不好。還需要檢查下冷卻風扇的工作是放正常，如果冷卻風扇常轉，水溫無法上升，空調制熱效果也會變差。暖風水箱堵塞或者泄露也會導致制熱效果差，甚至不制熱。以上幾點就是最常見的幾個空調制熱差的故障點。所以說需要定期更換冷卻液，長期不更換冷卻液會導致冷卻液變質，冷卻效果降低，堵塞暖風水箱，導致空調制熱效果不好，冷卻液的更換周期一般是2年6W公里左右更換一次。

還沒呢，有一位同款車型車友跟我說是發電機皮帶輪，今天去店里檢查的時候，師傅說節溫器有故障碼，先換節溫器看看。

接來打算換機腳膠排氣吊耳估計又要走冤枉路因為開空調時候車子點也震機腳膠應該沒問題開了空調，怠速轉速就會提高啊。怠速轉速除以60就是系統二階固有頻率，沒記錯的話，所以這個問題，你第一步就要查發動機支撐啊！就是你說的機腳。。還有注意有沒有安裝預應力，風扇壓縮機之類

怠速的時候如果壓縮機工作的情況下水箱風扇會轉，風扇聲音比較大的，如果是風扇換過或風扇動平衡不好車會共振，寶馬的橡膠件出了名的老化快檢查下發動機機腳也沒錯我的是在8萬多換的機腳明細有老化現象，還有就是德系沒有日系安靜正常

7年7萬公里全程4s保養，這就叫老車了？我之前開的凌志IS200，17年42萬公里都不置于這樣。另外N52是直6不是V6謝謝。置于車架變形，我只能佩服你的腦洞。

七年的老車了還有必要這么折騰嗎？車年紀大了，這些個毛病很正常，你這車的原因，我估計有可能跟車架輕微變形有關，當年買3.0T的主，基本上都是拿車來廿的，經常的暴力駕駛，或者急加速，高速甩彎，這種駕駛模式的后果就是造成車體的扭曲過大，輕微變形，還有一些膠套，密封圈，或有連接性質的零件異常磨損，造成車體的不平衡，發動機怠速的時候，由于車架的以微變形，改變了以前的參數，所以造成共振就很容易理解了