三電都是自研自產(chǎn)的，沒有價格優(yōu)勢？
包打開
2020-02-27 23:53:42
最早開始生產(chǎn)電池的就一定有優(yōu)勢嗎？諾基亞，摩托羅拉還是最早一批研究生產(chǎn)手機的呢，現(xiàn)在不也是跟不上時代的步伐了被拋棄了嗎？按道理，三電都是自研自產(chǎn)，價格上應該有優(yōu)勢啊，可你看現(xiàn)在市場上nedc在500km續(xù)航的，就屬比亞迪的最貴北汽的老總說電動車300公里續(xù)航就夠了，可北汽停產(chǎn)了低端電動車，最近出的都是續(xù)航普遍在400公里以上的，唯有比亞迪相信了300公里就夠了，還在不斷的推出低續(xù)航產(chǎn)品，聽說全新秦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ev，e3都有300公里的，真是摸不著頭腦
8個回答
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許尋歡 2020-02-28 01:48:34
30公里和300公里都跑不了長途。短途60公里足夠用。三四線城市三十公里夠用。超過50公里租車就好了。 -
海淇 2020-02-28 01:34:20
這是鉆牛角尖了，汽油車0.2L排量的發(fā)動機也能拉動，難道說0.2L就夠了？綜合下來1.6L最夠用好用便宜，所以銷量最大，成了黃金排量，但是在油價便宜的國家2.5才是黃金排量。電動車也是，現(xiàn)在300是黃金續(xù)航，以后到處可以充電了，200，250都可能是黃金續(xù)航。畢竟廠家不會白送給你，你每多的一公里續(xù)航，都是自己掏的錢。 -
ggg031 2020-02-28 01:28:34
他是水軍，你還和他說，明明頂配13萬，她要說11萬，明明低配十萬，她要說九萬，明明同價位橫向對比e2的后備箱空間最小，你和他說他不和其他廠家對比，他說比s2要大，那你還生產(chǎn)S2干什么？一個水軍而已，還想把我們這些剛需當猴耍 -
你說的這個話，和人家北汽董事長說的一模一樣，可惜人家只是說給別人聽，自己不那樣做，現(xiàn)在所有新上市的品牌電動車，全都是400公里續(xù)航起步，橫向對比一下嘛，就只有比亞迪還在出300公里的，人家北汽，奇瑞，長安，吉利，所有新出的都是400公里起步，同樣的價格，我為什么不買續(xù)航更長的？同樣的價格，同樣的續(xù)航，我為什么不買空間更大的？把各個品牌橫向對比一下，自己去試一試店看嘛，你真以為顏值即正義??！那顏值是要花錢的
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吉利已經(jīng)出了七款混動了，長城有P8，上汽廣汽長安都有插混。寶馬大眾豐田的插混銷量也起來了。20萬頂配的雙擎642宋prodm，跟20萬起步的途觀L比起來，怎么就沒有性價比了？純電性價比更明顯，知道特斯拉為什么在國外一枝獨秀嗎？因為銷量排名第二的雪佛蘭bolt車型就比e2大一點，續(xù)航450公里，美國售價3.8萬美元起。跟燃油車比性價比也很明顯，假設e2頂配11萬，跟落地9.8萬的豐田yaris致炫頂配，都開八年，每年開1.5萬公里，e2能省下兩萬左右的油錢和維護保養(yǎng)費用。
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寧德的出廠價可比比亞迪的成本高的多。400比300，要多12-15度的電池，電池成本就要高1.5萬-2萬。如果300夠用，誰愿意多花這兩萬？
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唐dm，唐ev，宋proDM，宋proev，元ev，e2哪個不是一流的產(chǎn)品？已經(jīng)上市的這幾個在個人用戶的細分市場銷量都超過五成。跟那些喜歡搞一堆關聯(lián)公司廉價賣網(wǎng)約車、分時租賃車拿補貼的根本不用去比，那些補貼潮水一退，馬上就現(xiàn)原形了。
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隨著技術的發(fā)展，電池的成本是在下降的，相比于比亞迪，寧德時代的電池成本肯定要低于比亞迪的，同樣的價格，買誰的電池容量大？
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