沃爾沃s60為什么不后驅？

造車方向不一樣，沃爾沃走環(huán)保小排量混合動力路線，哪怕是高性能版也是橫置四缸機加電機，一個平臺從上往下都是橫置前驅和四驅。寶馬奧迪奔馳因為迎合同平臺高性能版縱置后驅所以從上往下都用一樣的，目的就是省錢，模塊共用。但是你看現(xiàn)在寶馬奔馳也弄了新平臺做前置前驅了，你看A級和1系

不知道你是拿舊款的S60L還是新款還沒國產(chǎn)的SPA平臺S60來跟奧迪MLB/MQB或者新一代的寶馬在比如果是SPA平臺的話，前雙叉臂后扁擔，全世界都是獨此一家要說最簡單的話，乘員艙全硼鋼包裹帶來的高剛性，全世界也是獨此一家在XC60剛上的時候，SPA底盤就拿了n多大獎

S60這個橫置平臺除了沃爾沃看家的那套安全配置，其他要啥啥沒有，底盤結構可以說是豪華品牌里最簡單的，就放個大馬力發(fā)動機在前頭照樣賣。凱迪拉克確實正經(jīng)后驅，可它啥時候賣上過價啊。英菲尼迪也是后驅，他那點銷量真的不夠看的。所以多數(shù)消費者根本不在乎這些細節(jié)，別說橫置縱置，可能有些人連前驅后驅都不在乎，他們只在乎品牌和價格。新一代的寶馬在機械性能上可以說毫無建樹還有退步，但這并不妨礙他賣得好。車企連三缸機這么顯眼的東西都敢換，換個底盤這種看不見的又有啥，奧迪公關能力之強大家也都見識過，到時候找一些媒體吹一吹，啥事沒有。

就如同你講的，喜歡后驅的車友在這個價位已經(jīng)那么多后驅可選了，還是讓沃爾沃給喜歡前驅的車友留個選擇吧。世界是多元化的，多點不同，就多點選擇的空間。

北歐車型，前驅肯定不能少，追逐后驅的那點操控就是舍本逐末，商家研發(fā)成本就那點，只能把后驅的研發(fā)經(jīng)費給砍了。否則一年全球就那幾十萬臺的銷量，現(xiàn)在為了成本新車型已經(jīng)砍到只剩40系和60/90系大小兩個平臺，如果加再分前后驅不同的平臺，沃爾沃的單車平攤的研發(fā)成就就太高了。橫置四驅可以在普通橫置平臺拓展而來，已經(jīng)可以滿足需要了。而且就如同很多評論說的，現(xiàn)在縱置豪華B級平臺已經(jīng)有了奔馳、寶馬、凱迪拉克、捷豹、英菲尼迪等等一大批品牌了，喜歡后驅的隨便去選啊，為什么非要跑到前驅的沃爾沃論壇來吐嘈呢，難道全世界的人必須喜歡后驅，沃爾沃不做后驅就是罪過么？喜歡橫置前驅的人群總得有個選擇吧。我就是考慮自己技術一般，沒有冰雪駕駛的技術，平常也不需要太強的操控，選車只看前驅（同型車4驅款油耗都大些），后來買的60L。

并不僅僅是縱置換橫置這么簡單，換了橫置以后，雙叉臂或多連桿懸架也很難實現(xiàn)了，到時候只能用麥弗遜懸架，那就真成了帕薩特/邁騰換殼，還怎么跟3C競爭，再者二線豪華全新的ct5，S60都不是善茬，除非奧迪自甘墮落，否則沒理由放棄mlbevo上mqb

會的大眾為了錢什么事都能干MQB是先進平臺嗎其實只是一個給車企省成本的平臺節(jié)省成本分誘惑太大了到時候MQB的A4可以降價嘛降價可以走量嘛

推測是瑞典那邊冰雪道路多后驅在冰雪道路上表現(xiàn)極差，前驅或四驅比較合適再就是成本問題后驅天生就比前驅貴，開發(fā)成本也高所以后驅車現(xiàn)在越來越少越來越貴！沃爾沃都窮的把自己賣了，哪還有錢開發(fā)后驅平臺像英菲尼迪他為了能讓奔馳幫他搞后驅才去買奔馳發(fā)動機后來兩家都覺得不劃算這買賣馬上要黃Q50多少年了不換代因為下一代Q50很可能就是前驅了奧迪么前驅奧迪就是換殼大眾四驅奧迪是另一款車沃爾沃也有四驅高端版本就是貴唄