關于拖車的問題？

要是知道原因，我們一定要先弄明白中央差速器的工作原理。全時四驅和分時四驅最大的中央差速器的存在。老一輩的硬派越野車很多都是采用分時四驅，它們的特點就是，在切換到四驅模式時，前后橋所得到的動力都是相等的，兩個驅動橋之間不存在轉速差。但在鋪裝路面上，分時四驅會產生轉向制動而使車子無法行駛。因此，這種四驅系統只適合在非鋪裝的爛路上使用。帶全時四驅的車子為什么不能拖車？全時四驅是在分時四驅的基礎上，通過一個中央差速器把前后橋連接在一起，差速器的存在就意味著前后兩根驅動軸允許存在轉速差。帶全時四驅的車子為什么不能拖車？拖車會有“自宮”之痛中央差速器分為多片離合器和齒輪式兩大類。多片離合器式中央差速器是靠離合片之間的摩擦力來傳遞動力，假如前后橋長時間存在較大的轉速差，那摩擦片很快就會因為過熱而燒壞。這也是多片離合器最大的短板，極限路況靠不住。

四驅車不能拖車,因為拖車過程中,需鎖定被拖車子前輪,但行進過程中,被拖的車子四個輪子都會轉,因此會損壞被拖車子。如果兩驅的車就不會發生這種問題,...

全時四驅都會有中央差速器的存在。目前來說，全時四驅車的中央差速器大概分為兩種，多片式限滑差速器和機械式的托森差速器。如果是多片式限滑差速器被拖車拖的話，由于它的工作原理是依靠摩擦來傳遞動力，一旦出現轉差過大的情況就會引起中央差速器過熱，從而對其造成損壞。而如果是機械式托森差速器的話，那么它一旦被拖車的話，中央差速器就直接報廢了。因為托森差速器和多片式限滑差速器最大的不同就是它的工作方式，當前后橋有轉速差出現時，齒輪就會迅速咬合從而將動力輸出到未打滑的一側，所以如果拖車拖著走的話，托森差速器的齒輪就會被打壞，相當于直接報廢了。總之，不論是限滑差速器還是托森差速器的全時四驅系統都不能用“騰空”的方式來進行拖車。

因為全時四驅的車子四個輪子都是主動輪，車子沒在N檔的時候，傳輸器是和變速箱掛鉤的，所以硬拖會損壞變速箱！希望我的回答能夠幫助到您，還望采納！