唐的國六怎么成了192？

現在的國6，還有其配套的WLTC，還有未來將至的新版(單款)乘用車最高油耗限值政策，還有企業平均油耗政策…已經，是會將乾坤搞亂，通殺無能老狗的節奏了…中國的排放殘酷程度，油耗卡壓趨勢，直追歐洲，一些排放與測試標準，也借鑒了歐洲歐洲的經典精明客，明白人之大眾已經毅然將一部分暫時企圖不依賴混動技術，只單純靠傳統技術，以最劃算的成本，撐過最近幾年的節能政策的～中端，低端車型，其發動機設計與調教取向，將有限成本條件下的有限技能點數，通通，朝向效能取向方面，進行優化！進行取舍！大眾，是把中國之最新形勢，了解得最細致，最到位的歐洲品牌，在歐洲3大巨頭中，是內心最真心想要加快汽車電動化技術運用的一個品牌！大眾甚至，在設計其最新代次ea888，ea211時，直接是有心面向未來插電車所需，做了技術方向取舍，做了設計預留！

平民跑車～飛度都因為國6的更迭，而導致一時英雄氣短，一段時間內都只能裝機3缸1升渦輪動力總成！普拉多，也同樣是因為撐過國6與WLTC油耗測試工況，代價太大，無奈，放棄了游戲資格，把自己在國內的故事，永久地定格在了國5

廣汽的自家旗艦汽車，還暫時需要依賴，傳統燃油車角色的藍牌SUV車型來撐…對自家2t內燃機單獨自身的極限性能，寄托值與依賴程度更高，在設計取向時，面對WLTC測試工況，依舊還是取舍，選擇了花更多一些成本，花在極限性能做大有限技能點數，也暫時在性能與效能之間，更多地投向了性能方向，在另外一個方面，有所舍棄廣汽的2t發動機，扭力平臺是1800～4000轉，渦輪尺寸與質量慣性更大，極限增壓值調教與壓榨得更高以1800轉的起始點，壓縮比10，傳統液壓式正時調節…來看，在面對國6配套的WLTC工況油耗測試中，廣汽會吃虧些，群眾實路運行在市區中，市區油耗與渦輪遲滯程度，市區動力質感，也會表現得相對差一些…比亞迪自家的性能旗艦，自家的插電車系，電機分擔了主要的動力爆發任務，這對于傳統的藍牌燃油車而言，是一種沒良心的作弊行為！

為了應付國6和更新后的工信部油耗測試工況…適當提升市區運行的效能…大部分渦輪發動機，都積極將峰值扭矩平臺的起始轉數，力求至少降低到1500轉！比如使用慣性更小的小直徑渦輪，4缸機頭投入成本改換排氣歧管設計，使用雙渦道結構，降低排氣干涉。小直徑渦輪在發動機更低轉數，在1500轉，就能有效地啟動，實現增壓峰值～扭力平臺峰值，市區運行時，渦輪遲滯感比那些1750才峰值的型號，遲滯感更小，市區動力體驗更好！市區工況的效能有所改善！唐dm在市區小功率發電時的效能，也能略略提升！小直徑渦輪，在高轉數時，增壓性能衰減的幅度比中大直徑渦輪更大些，有得有失，有所取舍如果是類似頭文字D的駕駛需要，需要開藍牌燃油車進行飆車競速比賽，經常拉到4000轉以上才換擋，經常在守法時速120以上激烈追逐…你還是選擇其他吧！唐dm，峰值動力爆發，不依賴發動機，電量足夠頭文字D，免汽車保險，非法亡命飆車大約10分鐘…如果，10分鐘還是不夠，命也硬，那就選其他吧！

說句實話，少的那十幾馬力，除非你跑0-100，不然你是感覺不出來的，反倒是國6唐渦輪從1750轉最大扭矩提升到了1500轉，這樣最大扭矩來的更快，低扭更足，城市道路走走停停反倒更情況。我們日常駕駛的時候更應該關注的是最大扭矩和最大扭矩到來的時機和最大扭矩的范圍，這三點。如果比亞迪能做到320NM1200RPM-4000RPM,馬力哪怕再下降10馬力，我認為都是更好更牛逼的

我覺得沒減配，功率下降10kw左右，這么猛的車幾乎感覺不出來的，但是城市燃油經濟性肯定得到改善了，各有利弊吧